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ATや2ペダルMTに取って代わられつつある絶滅危惧種・３ペダルのシフトレバー付き変速機＝マニュアルトランスミッション。しかし、MT車は習熟していく自己鍛錬的な楽しみのある“官能的な乗り物”。選べる今のうちに、味わい深い輸入車の3ペダルMT車を試してみてほしい。2018年3月に最新版に改訂！

運転して楽しい、実用性もある、そんな要素が加わったクルマに乗っていたい人へ。日頃は実用的に使え、その気になればファンな“走り”をみせてくれる、そんな車があればカーライフがもっと充実するに違いない。今回は実用的なオススメの外車を、アウディやBMWなど様々なメーカーの中からご紹介。

輸入車（外車）でよく聞く、車の分類方法“セグメント”。日本車ではあまり馴染みがないかもしれませんが、欧州車では欲しい車のライバルを知ることができるので比較検討に便利です。カテゴリーの細分化やダウンサイジングなどにより以前より分類が難しくなってはいますが、それぞれの優劣がつけやすいので、知っておいて損はありません。

新車価格400万円台から選んで購入するとなれば、メジャーブランドを代表するDセグメントモデルのエントリーグレードが狙えます。欧州車の基本となるセダンをはじめ、国産車とはまた違った個性や本質を備え、“外車”らしさが存分に味わえます。

トヨタのポルテが新しくなった。従来のポルテの出来に、やや満足できず、半信半疑で新しいポルテに乗ってみたところ、その完成度に驚いた。お子さんや高齢者のいる家庭なら、最高の相棒になってくれるだろう。

トヨタ プリウスがフルモデルチェンジを行った。2代目はボディサイズを拡大し、動力性能に磨きをかけ、ハイブリットシステムだけではなくクルマ本来の魅力を増した。そんなプリウスには、さらに秘密兵器があった！

震災のため発売延期となっていたプリウスαの試乗会が行われた。結論から書くと「なかなかいいですね！」。実は2月時点で短い距離の試乗をしていたのだけれど、お台場のメガウェブの中にある『ライドワン』という速度域の低いコース。やはり一般道で乗らないとクルマの評価など出来ない。

EVとHVのいいとこ取りのプラグインハイブリッドシステムを搭載して登場した「プリウスPHV」。高いポテンシャルを感じさせるが、まだまだ課題もあるようだ。

何度も紹介してきたプリウスPHVだが、ようやくナンバー付き市販車の公道試乗をすることができた。ハイブリッド版と迷っている人も多いだろう。3つの条件を満たせば、プリウスPHVの方がお得だ。

発売開始以来好調な売れ行きを見せているティーダに、事実上のトップグレードとなる１．８リッターモデルが追加設定。プラス３００ccの違いを検証してみたい。