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バッテリーの劣化を抑えるためには、バッテリーを常に満充電の状態に保つことがポイントとなる。そのためには、定期的にクルマを動かして、しっかりと充電を行う……、だけでは不十分。バッテリーのコンディションをよりよい状態に保つためには、バッテリーチャージャーによる定期的な充電が最も効果的なのだ。

希少なコンパクトFR、しかもクーペボディで、直6の3Lツインターボ（135i）を搭載している希少性が大きな魅力。それが86／BRZよりもハイパワーでかつ中古車価格が新車時の半額以下になってきたとあっては、見逃せませんよ。

ホンダN-BOXスラッシュのタイプXおよびタイプX・ターボに用意された上級オーディオシステム「サウンドマッピングシステム」は、バックロードホーンを始め、オーディオ好きには気になるキーワードがちりばめられている。これは聴かずにはおれないというわけで、インプレッション。

毎年、8月3週に開催される、クルマ好き大興奮の“モンテレー・ウィーク”。コンクール・デレガンスをはじめ、様々なイベントの様子をお伝えします。

アストンマーティンで唯一の4ドアモデルが“マイナーチェンジ”によりラピードSに進化。迫力のグリルだけでなく、新開発エンジンを備えるなど、スポーツカー本気度はいっそう高まった。

便利で使える実用車。人気カテゴリーではなくなってしまいましたが、スタイリッシュなモデルが増えるなど、むしろ以前より魅力的なカテゴリーです。「独自の生活スタイルを自由に詰め込む」スペースをもつステーションワゴン、サイズ別におすすめ輸入車（外車）モデルを紹介します。

“今年の日本一”を決める日本カー・オブ・ザ・イヤーの大賞は驚きのボルボXC60でした。“輸入車でSUV”、COTYを通して2017年の輸入車を振り返ってみました。併せて、例年以上に“スーパー”を体験した海外試乗とCOTYノミネート車から、２つの2017年ベスト10をお送りします。

エスクァイアの走りといってもヴォクシー/ノアと同じ。しかし、改めてエスクァイアに乗ってみると、乗り心地も静粛性も他のライバル車に比べて最後発だけに、一歩上を行っているのがよく分かる。

これまで日本では「プリウスα」などと呼ばれていたプリウスの派生車がデトロイトショーで発表された。車名を見たら「プリウスV」。ボディこそ共通ながら、厳密に言えば日本で販売するプリウスαと違う部分も多いようだ。

ホンダのコンパクトステーションワゴン、新型シャトルの評判が良い。売れ筋となっているハイブリッドモデルに試乗してみたが、フィットハイブリッドの初期型で指摘されていたギクシャク感が大幅に減少。かなり滑らかな走りとなり、様々な問題を抱えていたホンダ式ハイブリッドながら、おすすめできる仕上がりになった。では、気になる燃費や乗り心地はどうだろうか？