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ポルシェの最新作に当たる4ドアスポーツサルーン。こんなカタチでしかもエンジンが前にあっても、ポルシェらしい、フラットでかつレスポンスのいい頑丈な殻に包まれているかのようなライドフィール……。どのグレードも、実際のパフォーマンスはポルシェの名にふさわしいものだ。

ミッドシップロードスター、ボクスターのクーペ版がケイマン。ルーフを得たことやバランスのいいレイアウトなどにより、スポーツ走行に最も適したポルシェと言えるだろう。さらにこと荷物に関していえば911と同等のユーティリティが備わっており、ファンで実用的という911＝ポルシェの根本原理が、この最も遅れてやってきたリアル・スポーツカーにもしっかりと息づいている。

本格ミッドシップスポーツでありながら、911よりも安価なロードスター。ポルシェブランドへの入門用のみならず、本格スポーツ走行をたしなむ愛好家にも人気の2シーターオープンだ。その進化は、純粋なスポーツ走行性能において、911シリーズを事実上上回ったとの指摘すら見受けられるほどだ。

世界中のクルマ好きが一度は憧れる名車中の名車、リアルなスポーツカーの頂点が911シリーズ。変わらぬパッケージングとコンセプトを貫きつつ、進化し続けてきた。独特なレイアウトが生み出す独特なライドフィールに加え、豊富なラインナップや日常性の高さも魅力だ。

世界中のクルマ好きが憧れるスポーツカー、911を擁するスポーツカーブランドのポルシェ。近年増やしてきたSUVのカイエンや4ドアサルーンのパナメーラにもデザイン的関連性が見られるように、911がブランドの要諦を成している。そのブランドDNAには、単なるスポーツカーメーカーという以上の“何か”がある。

新しいカイエンで注目されるのがカイエンSハイブリッドだろうが、やはりカイエンターボの存在も気になる人は多いだろう。500psを超えるモンスターSUVのライバルと比較することでその魅力を考えてみたい。

ファミリーユースにも堪えうるミニとして誕生したのがクロスオーバー。ミニにしては随分と大きいが、サイズ以外のらしさをもれなく落としこんだ。そのうえで、4シーターもしくは5シーターとして成立させている。乗っている人たちが、何やら元気で明るい人たちにみえる。

ミニは大好きだけどハッチバックじゃ不便だし、クロスオーバーはミニっぽくなくて……、という方にクラブマンがおススメ。豊富なオプションなど“遊び勝手”も変わらない。雰囲気は十分に残しつつも、ワゴンぽく使えるようにしているので趣味や買い物のパートナーにちょうどいいミニだ。

ミニの魅力はスペックなどではなくミニそのものにあり、従来的な順列の価値観とは一線を画する存在だ。気に入った人が、オプションを含めたトータルコストが予算の範囲に収まるよう選べばいい。周りの人の目なんか気にしない、独立した知性に、逆に響く“可愛いクルマ”というわけだ。

40年以上愛され続けてきたクラシックミニ。そのエッセンスを引き継ぎつつ、現代のニーズに応えるサイズと性能で登場したのが“現代の”ミニ。何者にも代え難い、世間の評価や格付けに影響されない存在として世界中で愛されている。