3/4 “万人に向けて格好いいクーペ”パサートCC [VW（フォルクスワーゲン）] All About

フラッグシップに恥じない充実仕様

日本仕様は2L直噴ターボエンジン+6ATの2.0TSI、3.6L直噴エンジン+6速DSG+4モーション（4WD）のV6 4モーションがラインナップされる

台形ヘッドライトとクロームラジエターグリルを用いたフロントマスクが特徴的

さて。パサートCCとは、いったいどんなクルマか。まず言えるのは、フェイトンなき日本市場においては、最上級のサルーンモデルであるということ。それゆえ装備は、フラッグシップサルーンの名に恥じず、とても充実している。

日本仕様として用意されたのは、3.6リッター直噴V6＋4モーション＋6DSGと、2リッター直噴直4ターボ＋FF＋6ATの2モデル。それぞれ、602万円と500万円で、およそ100万円という価格差を覚えておいて欲しい。

ちなみに、もう1つのプレミアムパサート、バヴァリアントR36の値段は590万円。CCのV6と同じ心臓部、ドライブトレインである。これも頭の片隅に。

パサートヴァリアントの最上級グレードとなるハイパフォーマンスモデル、パサートヴァリアントR36

CC最大の魅力はエクステリアデザインだが、その次、いやほぼ同じくらいにインテリアも素晴らしい。両グレードに標準のナッパレザーのコンビネーションカラーシート（受注生産）など、“これがワーゲン？”と思ってしまうほど色気がある。個人的にはV6のウッドパネル付きが雰囲気もよく、CCのキャラにお似合いだと思うがどうか。

もともと、パサートのインテリアは、VWにしてはきらびやかなものだった。CCへの展開を考えた上でのことだったか、とまで思ってしまう。

ホイールデザインとテールパイプの数くらいしか外観上で違いのない両グレードだが、走りの印象は随分と違うものだった。エンジン種類のみならず、駆動方式やミッションまで大いに異なっているのだから、当然ではあるけれど。