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交差点を曲がるたびに「あ、楽しい」と感じさせてくれる運動神経の良さがマツダ車のスゴさ。長距離を高速で移動することの多い欧州で人気が高いアクセラだから、スピードを出してもしっかり・どっしりと安定している。デザインもヨーロッパを意識しているため、大胆かつ個性的。

「デカい＝高い＝いいクルマ」というこれまでの古～い方程式を覆してくれる小粋な現代っ子。コンパクトなボディは、狭くて入りくんだ道の多い都会ではとにかく最強。窮屈そうにもたつく大型車を横目に、すいすい交差点を抜けたり小さな駐車スペースに滑り込む感覚は一度味わうと病み付きに。

2007年から3年連続でミニバンでナンバー1のセールスを記録。人気の理由は扱いやすい5ナンバーサイズを基本としながら、広々した車内を実現している点。ライバルのステップワゴンが新型にスイッチしましたが、飽きのこないオーソドックスなデザインも支持されています。

ライバルのウィッシュとは異なり、低フロア設計により全高を低く抑えることに成功しています。そのため、都市部にある機械式の立体駐車場に入ります。そのため車内はミニバン的な開放感はなく、セダンやステーションワゴンのような感覚です。サードシートのあるステーションワゴンと考えればいいでしょう。

先代は、走りの楽しさを追求したスポーティ系の顔もありましたが、4代目の現行型は、5ナンバーサイズを目一杯使った広々とした室内空間を追求。ホンダのミニバンに共通する低いフロア（床）を採用し、子どもでも楽に乗り降りできます。

長めの全長と全幅はラージサイズミニバンそのものですが、地を這うような低い全高が特徴。ステーションワゴンに見えるスマートさが魅力です。

2010年春のマイナーチェンジで、エンジンのパワーアップや燃費の向上など、弱点をしっかりと克服したのが最大のニュースです。

現行型は2006年1月に登場、08年12月にマイナーチェンジを受けていますが、燃費や乗り心地の洗練度があと一歩。いま購入を検討している方は、オデッセイやMPVといった同クラスのライバルを引き合いに出せば、大幅値引きも期待できます。

昔はセダンがファミリーカーの役割を担っていましたが、現在はウィッシュのような3列シートをもったミニバンがピッタリきます。サードシートは急に誰かを乗せるときに便利ですが、大人が常に座るにはシートサイズも空間も小さめです。

エコカーなら10万円。登録から13年以上経過したクルマを廃車にして乗り換えれば25万円貰える補助金の締め切りは9月30日となっている。