ホンダの車種情報・試乗レビュー(11ページ目)

4285mmの全長に1795mmの全幅。全高は1.6mをわずかに上回り、目立ってワイドにも見えないが、ミニバンのもっこりしたスタイルとは明らかに異なっている。スポーティなコンパクト2BOX車をそのままサイズアップしたような外観である。いつもながらのことだが、ホンダのミニバンは見た目から走りそうな雰囲...続きを読む

市場に受け入れる体勢が出来ていないと優れた発想も育たないのだろう。1982年に登場した初代プレーリー、現在のリバティの前身となったモデルだが、これもその「早すぎた天才型」の1車だ。ハイト系ステーションワゴン型プロポーションに3列シート。センターピラーレスのリヤスライドドアという斬新な設計を採用。ミラ...続きを読む

オデッセイが低い低いミニバンになってしまい、ミニバンの開放感が得られない。されとてステップワゴンでは車格的に満足できない。困ったもんだ、と思っているホンダ・ファンもいるだろう。で、背の高いエリシオンのデビューなのだ。エリシオンはホンダ・ミニバン戦略では、オデッセイのラインナップから消滅した６気筒と悠...続きを読む

スパシオに試乗するのも久々である。新型車ラッシュの時期は試乗しても記事化されないことも多く、たまには見直しがてらの試乗記もいいかな、と思い採り上げてみた。カローラ・スパシオの車名どおり、カローラをベースに開発され、搭載エンジンの1NZ-FE(1.5L)、1ZZ-FE(1.8L)も共通した設定である。...続きを読む

3列シートにハイト系パッケージング、これならばミニバンに分類するのが相当。そのとおり、ここでもミニバンとして扱っているし、大体の自動車専門誌も同様である。しかし、トヨタのオフィシャルサイトにおけるスパシオの分類は2BOXなのだ。ステーションワゴンでもない。形式ではミニバン系列であっても、スパシオがミ...続きを読む

ニューヨークオートショーで、次期型レジェンド（アメリカではアキュラＲＬ）がデビューした。次期型レジェンドについては、様々な駆動方式やエンジン形式のスクープ情報が多々あったものの、４月１日に「新しい技術を使う４ＷＤである」と発表されている。続いて今回の実車発表になった次第。ちなみに２年くらい前まで「新...続きを読む

月刊自家用車5月号の取材でオデッセイ4WDに試乗する機会を得た。試乗記に関しては月刊自家用車を読んでいただきたいのだが、4WDシステムの進化がなかなか興味深い。MDXに新システムを採用しているが、従来までのホンダ4WDにはデュアルポンプ方式を採用したリアルタイム4WDが使われていた。これは前輪と後輪...続きを読む

ミニバンの魅力のひとつに高いアイポイントがある。見晴らしがよくなれば、同乗者は風景が楽しめるし、ドライバーは遠方を確認しやすくなる。付け加えれば速度感も低下する。ここに着目してミニバンを選ぶドライバーにとって新型となったオデッセイは理解し難い存在だろう。新型オデッセイの全高は1550mm(FF車)で...続きを読む

インパイアがフルモデルチェンジを行った。「凄い！」と思ったのが『ＣＭＳ』と呼ばれる追突低減ブレーキ。このシステム、大型トラックなどにも応用出来る。先日も愛知県の東名高速で、ノーブレーキの大型トラックが渋滞のため停止していた乗用車に追突。死傷者を出すという痛ましい事故が発生したけれど、追突低減ブレーキ...続きを読む

トヨタすら顔色を失うような爆発的売れ行きを続けるフィットに、４ドアセダンモデルが追加された。考え方としてはトヨタの『ヴィッツ』にトランクスペースを付けた『プラッツ』のようなもの。トランクを必要とするユーザーのためのコンパクトカーだと思えばよかろう。興味深いのはタイ国製である点。日本で生産しても採算ベ...続きを読む