レガシィ(2ページ目)

マイナーチェンジしたレガシィは、「ＰＲしていないものの、予想してた以上にいろいろ変わっていますね！」という印象だ。

レガシィがマイナーチェンジされた。スバルは『ＳＩドライブ』とネーミングされたエンジン制御切り替えシステムを大きなアピールポイントにしているけれど、それ以外も様々な部分に手を加えてきている。

走りだけをとれば「ＢＭＷに届いた」というレベルにこそ達していないものの、レガシィにはアウディやＢＭＷの背中がハッキリ見えていると思う。日本車の６速ミッションの中じゃベストです。

レガシィが“年次改良”を受けて「Ｂ型」になった。スバル車は大きなアナウンスこそ無いけれど、マイナーチェンジまでいかないくらいの変更を毎年受けている

２００３－２００４年の日本カー・オブ・ザ・イヤーはスバル・レガシィに決まった。意外なことに２４回になるカー・オブ・ザ・イヤーでスバルが大賞を獲得したのは初めてだ。

清々しい吹け上がりと滑らかな回転の感触が胸をすく。まるで澄んだ水を手ですくい上げたときのような気持ちよさがそこにある。レガシィに追加された水平対向6気筒エンジン搭載車は、一言で言うとそんなクルマだ。

サーキットから市街地まで、様々なシチュエーションでのインプレッションを交えながら、改めて体感したレガシィの実力をレポートしたい。PART1ではレガシィが確立したブランド力について解説する。

レガシィを国内外のライバルと共にサーキット試乗で比較してみた。その結果見えてきたのは、新型レガシィの走りの方向性と、シャシー性能の高さだ。

新型レガシィとマツダRX-8。一見全く違うクルマに見えるが、走りを重視する4ドアのクルマという点では、おおいにライバルとなる。ディーラーに取材に行ったところ、優勢なのは…

５月２２日にレガシィがマイーナーチェンジした。ほとんど変わっていないようにも見えるのだけれど、乗ってみるとビックリ！