初期型レガシィユーザーの一番気になる点と言うと、やはり乗り心地の硬さ。ワタシだって１８インチタイヤとスポーツサスペンションで固めた『スペックＢ』の乗り心地にゃ「けっこう硬いですね」でした。当然、スバル側にもそういった類の意見が多く寄せられるから、開発陣としても「もう少しマイルドにしよう」ってことになったんだと思う。どうやら、このあたりを大きく改良してきたらしいので早速試乗といってみよう。 まずは、“ダイレクト感命”的な人にはたまらないくらい硬かった『スペックＢ』から。するとどうだ！ １０ｍ転がしただけで全然違うのが分かるくらいマイルドになってる。Ａ型じゃ「若さが必要」ってくらい路面の変化がカラダに伝わってきてたけど、Ｂ型ならちょっとお買い物って感じでも全然ＯＫ。もちろん、ほかのクルマからすれば「柔らかい」というレベルには程遠いけれど、スポーツ走行を楽しみたいという人なら十分納得できるだろう。
乗り心地の変化をもたらした改良点は３つ。１つ目はダンパー。ビルシュタイン製は変わらずだが、路面からの入力に対して初期の動きをよりスムーズにしたタイプへ変更したことで、凸凹を越えたときの当たりを小さくしている。２つ目はタイヤ。インプレッサのＳＴｉでも履けるんじゃないのってくらい硬いサイドウォールのタイヤだったのを、少し“たわむ”ように手を加えたことにより、タイヤ自体にもサスペンション効果が生まれゴツゴツ感が減少。さらに極めつけはフロントサスペンションアームの取り付け位置を少々変更し、大きな上下動の際にもアームをより理想に近い形で動かせるように調整しているのだ。しかも、限界特性などはＡ型と全く変わっていないから、コーナー連続の山道を攻め込んだときの印象は「楽しい！」の一言。
このほかにも、車速感応式フロントワイパーを全車に採用したり、トヨタのＧ－ＢＯＯＫに対応したＤＶＤナビをオプション設定するなど、目に見えないものも含めると改良点は約３００箇所にも及んでおり、当然この場では紹介しきれない。今回はＧＴ系の乗り心地についてレポートしてみたが、実はダンパーはＡ型に取り付けることが可能。近々にレポートします。
