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インプレッサWRX STIに初のATを搭載した「A-Line」がラインアップに追加。専用にチューニングされた300psの2.5Lボクサーエンジンに5速ATという組み合わせ。2ペダルMTではなくATであることのメリットは？

スバル（富士重工業）の新型スポーツセダン「WRX」シリーズのトップグレードモデルとなるWRX STI、より多くのドライバーに向けたWRX S4の2シリーズを試乗レポート。富士スピードウェイで実際に運転してみたインプレッションをお届けする。

軽トラックは販売台数が多い割には紹介記事があまりない。そこで軽トラックで初めて自動ブレーキを装備してきたスバル『SAMBAR（サンバー）』を紹介する。軽トラックをおすすめする理由を、安全機能、乗り心地、コストの面から見てみよう。

より本格的な走りを楽しめるWRX STIの影に隠れがちだが、スバルが「WRX」のユーザー拡大という期待を大いに込めて登場させたのがWRX S4だ。一般道での走りはどうだろうか？

今や日本車では希少な存在になったスポーツモデル『WRX S4』が早くも年次改良を行った。最大のポイントは側方＆後方の安全を確保できる装備の追加だが、これが素晴らしい。クルマ好きにとって現在「最も魅力的な存在」かもしれない。それくらい高い性能を持っています。

個人的にＲ１への期待度は大きい。なぜか？　それは軽自動車でもクルマとしての本質をきちんと追求すれば、魅力をしっかりと味わえる可能性があるから、だ。

御存知の方も多いと思うが、スバルは現在生産しているサンバーという商用車を最後に軽自動車から完全撤退する。こう書くと「静かに消えゆく」のだろうかと思うだろうけれど、そうもいかない。サンバーというモデル、名車『スバル360』に祖を持つ。最後に印象的な特別仕様車を用意した。

フォレスターにＳＴｉバージョンが追加された。ワタシから見れば「ついに出た！」と言うより「やっと出たか」という感じ。今回最大のトピックスは、北米インプレッサＳＴｉバージョンと同じ２.５リッターターボだ。

ツーリングワゴンとともに同シリーズの中核を担うレガシィ・アウトバック。新型は世界基準の大きさと仕上がりを獲得しているが、日本では大きく立派すぎる感もあるが、実力はいかに？

３代目新型インプレッサに試乗。がらりと変わったデザイン、コンセプトで賛否両論を巻き起こしているモデルだけに、その評価やいかに！