レガシィ(2ページ目)

「カラカラ」させないために3月4日、ジュネーブ・モーターショーで発表されたボクサーディーゼル搭載のレガシィ。スペインの地で、水平対向ディーゼルのフィーリングを味わったジュネーヴのモーターショーで世界初の乗用車用水平対向ディーゼルエンジンを搭載したレガシィが発表／発売された。果たしてどんなエンジンなの...続きを読む

おすすめはアウトバックの2.5Lモデルマイナーチェンジしたレガシィ（現行モデルになって３回目の変更なのでＤ型と呼ばれる）の試乗レポートをお届けしたい。まず全般的な印象は「ＰＲしていないものの、予想してた以上にいろいろ変わっていますね！」。左右席独立で温度設定できるようになったエアコンスイッチが付くセ...続きを読む

乗り心地が良くなり燃費も向上レガシィがマイナーチェンジされた。スバルは『ＳＩドライブ』とネーミングされたエンジン制御切り替えシステムを大きなアピールポイントにしているけれど、それ以外も様々な部分に手を加えてきている。特に大きな「進化点」になっているのは、質感に決定的な影響与える乗り心地じゃなかろうか...続きを読む

前置きは省略。試乗である。どれどれ、とばかりクラッチを踏んだら、インプレッサよりペダル踏力がずいぶん軽い。開発担当者に聞くと「乗用車ということでインプレッサよりジェントルにしました」。シフトフィールも同じミッションを使うインプレッサよりグッとマイルド。「インプレッサは堅くてもいいからシフトストローク...続きを読む

レガシィが“年次改良”を受けて「Ｂ型」になった。スバル車は大きなアナウンスこそ無いけれど、マイナーチェンジまでいかないくらいの変更を毎年受けている。現行レガシィもその慣例に従い、デビュー時の「Ａ型」から１年を迎えた先日、１回目の“年改”となったわけだ。初期型レガシィユーザーの一番気になる点と言うと、...続きを読む

２００３－２００４年の日本カー・オブ・ザ・イヤーはスバル・レガシィに決まった。意外なことに２４回になるカー・オブ・ザ・イヤーでスバルが大賞を獲得したのは初めて。ここ７年を見るとホンダ受賞の後、トヨタ３連覇。そしてホンダ３連覇と、業績好調な２社ばかりだったこともあり（良いクルマを作っているから当然の結...続きを読む

清々しい吹け上がりと滑らかな回転の感触が胸をすく。まるで澄んだ水を手ですくい上げたときのような気持ちよさがそこにある。爽快かつ豊かな感触を伴う気持ちよさを生み出しているのは、世界的にみてもポルシェのそれと２つしかない貴重なユニットである。フィーリングはポルシェのそれとも違えば、当然直４でも直６でもＶ...続きを読む

２００３年５月２３日に４代目となる新型レガシィが登場して、既に３ヶ月が経過した。社団法人・日本自動車販売協会連合会が毎月出している月別登録ランキングにおいて、６月に６８５２台で１０位、７月に１０４８７台で６位という記録を残していることからも分かるように、今時のこのクラスのセダン／ワゴンとしては、異例...続きを読む

新型レガシィのラインナップは現在のところ、ツーリングワゴンとセダンＢ４に大別でき、それぞれでＮＡとターボの２種類のエンジンが用意され、組み合わせられるトランスミッションではＮＡで４ＡＴと５ＭＴ、ターボで５ＡＴと５ＭＴが用意される。グレード展開は、ツーリングワゴン／Ｂ４ともに、ＮＡのＳＯＨＣエンジン搭...続きを読む

私のＨＰの投稿欄に寄せられた書き込みを見ると、ＲＸ－８を新型レガシィと比べている人が少なくない。考えてみれば、両車クルマ好きをターゲットユーザーにしている４ドアのスポーツモデルで、価格もイーブン。どうしても気になることだろう。参考になる意見多かったので、皆さん試乗して感じた両車の印象などまとめてみた...続きを読む