トヨタの車種情報・試乗レビュー(12ページ目)

VWゴルフを筆頭に、輸入車には数多く存在する「小さな高級車」。日本車ではほとんど存在しないカテゴリーであるが、その空白地帯にトヨタがブランニューモデル、ブレイドを投入してきた。

欧州仕様のカローラが「オーリス」という名で日本上陸を果たした。欧州で「カローラ」を名乗っているとはいえ、10月にリリースされた日本仕様のカローラとは根本的に違うクルマらしい。

新型カローラを海外メディア風に表現すれば「スキンチェンジ」というカテゴリーになる。というのもシャシやエンジンは先代カローラのキャリーオーバー（流用）だからだ。

新型bBは今度こそ「若い年代層へのアピール」を徹底的に意識している。まずスタイリング。「イカツイ」とか「怪しい」といったテーマでデザインされ、もはや若者以外には乗れないような雰囲気だ。

外観こそ日本人受けするかどうか疑問が残るものの、インテリアの演出に関しては「さすが」といった感じ。コストパフォーマンス的に見ても魅力高いです。

ガイアの後継モデルとして開発されたアイシス。助手席側スライドドアをセンターピラーレスとして乗降性を改善するなどのユーザーフレンドリィな設計を採用した新趣向のミニバンだった。

現在、トヨタのコンパクト２ＢＯＸは、パッソを除きすべての車種が現行ヴィッツからの派生モデル。ポルテもｂＢやファンカーゴとシャーシ面で多くの共通点を持つ。

今までのマジェスタは、クラウンより完全に一回り大きいクルマだった。しかし新型マジェスタのスペックを見ると、ホンの少ししかクラウンと違わない。

新型クラウンが売れ行き好調だ。発売一ヶ月の受注台数は目標とした月販５千台の４～５倍（２万２千台）に達したほど。果たして新型クラウンは人気に違わぬ実力の持ち主なのだろうか？

『ＺＥＲＯクラウン』というキャッチフレーズの新型クラウン。トヨタによれば「このあたりで生まれ変わり、基本に戻って良いクルマ作りをしたい」とのこと。そこんとこをもう少し解りやすく説明してみよう。