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自動ブレーキが稼動せずに追突してしまうというケースが増えている中、トヨタは『セーフティセンスC』という新しい自動ブレーキの開発し、カローラとオーリスというマイナーチェンジした車種に採用してきた。はたしてどんな性能を持っているのか。実際にテストしてみると……？

ミニバンにおされ影の薄い５ナンバーセダンだが、いまだ根強いファンはいる。そんなユーザーの熱い視線を集めているのが、トヨタ・プレミオ／アリオン。５年半ぶりのモデルチェンジで、さらなる進化を遂げていた。

ダイナミックなエクステリアで多くの支持を集めたアルファードが、約６年ぶりにフルモデルチェンジ。見た目は初代を踏襲しつつ、中身が大きく変わった新型。果たしてその成績はいかに？

セルシオが「レクサス」となり、事実上、トヨタブランド最上級車となる新型マジェスタ。しかし、守らなければ売れないという、「車格の法則」を満たしていない。果たして、法則を破った、初の成功作となるのか？

日本車のクロスカントリーといえば、一般的に「フワフワであると同時にドタバタした乗り心地」を持つ傾向。しかし、意外にも新型ランドクルーザープラドは、トヨタ車の中でも格別の乗り心地を持つ。

マークXに加わったジオは、FFレイアウトに3列シートを載せた新しいコンセプトを謳う。セダンでありミニバンでもあり、ワゴンにもなりえる。子離れ層の支持を得られるか興味深い。

国産最大級の大きさを誇る新型アルファード、新生ヴェルファイア。異なるデザインを与えて、ヴォクシー＆ノアのようにトヨタ内でのライバル争いを展開するだろう。新型も王者たる実力の持ち主か？

マイナーチェンジを行ったトヨタの商用車、プロボックス＆サクシード。非常に認知度の低いクルマながら、販売台数からすればベストセラーカー。質実剛健だし、良い意味での「道具感」を持つ。この雰囲気を上手に使い、少しドレスアップしてやれば、案外面白いクルマになるかもしれません。

トヨタの新型ミニバン『エスクァイア』はノア／ヴォクシーより高い価格設定とし、上級モデルという位置づけで口コミでも人気を獲得、話題となっている。ハイブリッドも用意するが価格と性能を比較して買いはどちら？それとも、より高性能な自動ブレーキの搭載を待つべきか？エスクァイアを徹底分析！

世界初の量産燃料電池車であるトヨタのMIRAI（ミライ）を、個人ユーザーとしては早期の納車。動力性能や水素スタンド、そしてクルマとしての仕上がりなどはどうなっているのか？読者のみなさんの中にも気になっている方は多いはずなので、さっそく「ミライを納車してわかったこと」をピックアップして解説してみようと思う。