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オトナ顔のティーダは、お嬢サマより奧サマ向けのコンパクトカー？

パリオートショーのその他イタリアンブランドのブースを紹介しよう

エンジンが回り続けるのを補助したり快適に走らせるための装備類の駆動力は、エンジンの回転力をベルトで伝達することで得ている。そのベルトにも当然、寿命があり、定期的な交換が必須となるのだ。

走りだけをとれば「ＢＭＷに届いた」というレベルにこそ達していないものの、レガシィにはアウディやＢＭＷの背中がハッキリ見えていると思う。日本車の６速ミッションの中じゃベストです。

パワーステアリングフルードが劣化してもステアリングが重くなりはしないが、安心は禁物！フルード漏れを起して高額の修理代がかかることがあるからだ。大きなトラブルに発展する前にフルードの重要性を認識したい。

ミニマム・コミューターとしてオモチャみたいな可愛らしさが売りのスマートに、四人乗りのその名も「ｆｏｒｆｏｕｒ」が登場。

軽自動車のスタンダード、アルトがついにフルモデルチェンジ。直線とマルをモチーフにした甘ほろ苦いデザインはどう受け入れられる？

2台のルーテシアに続いて上陸した3台目のルノースポール、メガーヌRSに試乗した。いままでのRSとはひと味違う走りの持ち主だった。

ホンダの最高級車である新型レジェンドが発表されました。新型のデザインは若々しくスポーティなクルマであることを強調したものとなっています。

ティーダはクォリティ・コンパクトとして開発されたクルマで、後から登場してくるセダン版も含めて実質的にはサニーの後継モデルになるクルマです。