メガーヌ

2011年6月、8分7秒97というタイムをマークしてニュルでのFF最速の座を手に入れたのがメガーヌRSだ。「RS」というのは、ルノーのモータースポーツ部門である「ルノー・スポール」の意味で、RSを冠するトップモデルがこのクルマ。数々の輝かしい戦績を残してきたルノーが長年にわたり培ってきたノウハウが、このクルマに注ぎ込まれているのだ。

安定感とスポーティーさを両立させた存在感あるデザイン、質感高いインテリア、フラットトルクながらターボが効いてからの強烈な加速のメガーヌ ルノー・スポールは、大人のコンパクトと言える。

メガーヌ・ハッチバックと同時にマイナーチェンジが実施されたルノースポール（RS）に乗ることができた。昨年限定販売されたトロフィーの足を移植した新型は、走りもトロフィーと同じ楽しさを手に入れていた。

ルノー・メガーヌがマイナーチェンジ。日本ではまずハッチバックとルノースポールから発売された。今回試乗記をお送りするのは1.6と2.0。その走りはどう進化したのか？

メガーヌ・ルノースポール（RS）をベースにした500台限定のスペシャルバージョン、トロフィーが日本でも20台販売されることになった。はたしてRSとはどこがどう違うのか？

リニューアルオープンしてまもない富士スピードウェイ（FISCO）を、メガーヌRS（ルノースポール）で走ることができた。追加発表された5ドア右ハンドルの情報とあわせてお届けしよう。

ルノー・メガーヌに1.6リッターMTモデルが追加されたので、さっそく試乗してきた。すでに発売されている2.0MTとの比較を含めて、インプレッションを紹介していこう。

2005年最初の記事は、1月7日に発表されたメガーヌのオープンモデル、グラスルーフカブリオレのインプレッション。観察編と試乗編の2回に分けてお届けしよう。

2台のルーテシアに続いて上陸した3台目のルノースポール、メガーヌRSに試乗した。いままでのRSとはひと味違う走りの持ち主だった。

新型メガーヌに装備された安全装備のひとつ、アンダーステアコントロール内蔵の新型ESPを試す機会に恵まれた。他のESPとはひと味違うメカニズムだった。