ルーテシア

“大黒柱”がチャレンジ精神旺盛なデザインに新デザイン戦略を用いた初の市販モデルとなる、コンパクトハッチの4代目。国内には5ドアのみを用意、装備の異なるアクティフ（199.8万円）、ゼン（215万円）、インテンス（238万円）をラインナップするルーテシア（ヨーロッパではクリオ）は、ヒット作ルノー...続きを読む

完成度の高いスポーティコンパクト全長4095×全幅1750×全高1445mm。サイズ的にはBセグメント最大級で、Cセグメントに迫るほど。ボディカラーは写真の「ルージュ フラム」や黄色の「ジョン エクレール」など7色を用意し、インテリアコーディネイトが魅力の受注生産も用意するフランス本国などでは...続きを読む

国内でのRS人気は本社の人が唖然とするほど2006年に3代目として登場、2010年に大幅なリニューアルを受けた5ドアハッチバック。マイナーチェンジにより、フロントマスクを一新。全長も35mm長くなっている。全長4025mm×全幅1720mm×全高1485mm。価格はATモデルが219.8万円、...続きを読む

日本仕様のルーテシアのラインナップを簡単に紹介しておくと、エンジンは1.6リッター、ハンドル位置は右のみ。ボディは3ドアと5ドアがあり、　どちらでも4速ATと5速MTが選べる。ATにはベースグレードのほか、エルと呼ばれる上級グレードもある（3ドアATはエルのみ）。今回は5ドアのベースグレードの...続きを読む

ルーテシアが属するクラスは、ヨーロッパではBセグメントと呼ばれる。ルノーは昨年、このBセグメントで12.31％のシェアを獲得していて、リーダー的な存在となっている。その主役がルーテシアで、1990年に発表された初代が400万台、98年に発表された2代目が484万台生産された。ちなみにルーテシア...続きを読む

スムーズになったクイックシフト 新型ルーテシアは、今回試乗した1.2クイックシフト5（2ペダル5速MT）と、4速ATの1.4がある。前回のマイナーチェンジでは、フロントマスクをガラッと変えたが、今回のエクステリアは、ホイールキャップのデザイン以外はいままでと同じだ。 室内はインパネのガーニッシ...続きを読む

プジョー206CCに加わった「カラーライン」は、1.6リッターエンジンと4速ATを組み合わせたモデルがベース。カラーラインというネーミングは、本国ではかつて106などに使われていたが、206CCとしては日本独自のものだ。名前からするとボディカラーが多そうだが、実際は1色だけ増えて6色（左から2...続きを読む

フェイズ2のルーテシアV6で旧型といちばん違うのはやっぱり顔。ほかのルーテシアと同じ、2分割グリルと三角形の目からなるあのマスクになった。こっちの顔のほうが、いかついフォルムに似合っていると思う人はけっこう多いはず。サイドではホイールが17インチから18インチに拡大し、リアタイヤの前のインテー...続きを読む

ルーテシア1.2クイックシフト5は、トゥインゴに積まれている1.2リッターをツインカム16バルブ化したエンジンと、2ペダルMTのクイックシフト5を、ルーテシアのボディと組み合わせたエントリーグレード。価格は3ドアが165万円、5ドアが175万円と、1.4RXTより10万円ずつ安い。偶然にもプジ...続きを読む

新型ルーテシアでいちばん目立つのはやっぱりフロントマスク。吊り上がったヘッドランプと2分割のグリルは新しいフラッグシップのヴェル・サティスに似ているが、前のルーテシアがなごみ系だっただけに、慣れるまでは時間がかかった。サイドではモールがブラックからボディ同色になり、アルミホイールが15インチか...続きを読む