ルーテシア

1200万台以上の累計生産台数を誇るルノーの大黒柱が、チャレンジ精神旺盛なスタイルに進化。“満足度の高い”ベーシックモデルと“心地よい”ルノー・スポールの走りをお伝えします。

本国ではクリオの名で親しまれているフレンチ・コンパクトであるルノー・ルーテシアが新型にスイッチし、待望の日本上陸を果たした。スポーティなエクステリアと走りが身上だ。

往年の名車、5の後継となる欧州Bセグメントに属するコンパクトハッチバック。特筆すべき最新技術はもたないものの、高い安全性と走行性能が取り柄の“極めてフツウな”実用モデルだ。国内ではピリッと辛口のスポーツバージョン、ルノースポールが人気。その人気は本社の人間が驚くほどである。

3月1日に正式発表される新型ルーテシアに、ひと足お先に試乗することができた。日産と共同開発のプラットフォームを使ったことで、評価の高かった走りはどう変わったのか？

2006ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した新型ルノー・ルーテシア。日本では3月に発表されるが、それを前にフランスからプロダクトマネージャーを招いてプレゼンテーションを行った。

昨年2度目のマイナーチェンジを実施して、フェイズ3になったルノー・ルーテシア。エントリーモデルの1.2クイックシフト5に乗って、熟成度をチェックしてみた。

プジョー206CCに「カラーライン」が追加。ルノー・ルーテシアRS（ルノー・スポール）2.0には「キット・スポール」と「インテリア・パック」が登場した。

2004年最初のロードインプレッションは、去年のモーターショーでデビューしたルーテシア・ルノースポールV6のフェイズ2。変わったのは顔だけじゃなかった。

ルノー・ルーテシアに追加されたエントリーモデル「1.2クイックシフト5」に乗ることができた。ルーテシアと1.2リッターエンジン、クイックシフトの相性は？

ルノー・ルーテシアは昨年4月に本国でマイナーチェンジが実施されているが、そのモデルの正規輸入車が到着した。第1弾として登場したルノースポール（RS）2.0の試乗記をお届けしよう。