プリウスの最新情報・試乗レビュー(2ページ目)

プリウスに搭載される補器バッテリーは、普通のクルマ同様、バッテリー上がりを起こすことがあります。その際は当然、新品に交換する必要があるのですが、実はちょっと気をつけたい点があるのです。

ハイブリッド車のプリウスで大きな売りとなっているEV走行ですが、逆に静かすぎて歩行者に気付かれにくいという危険性が指摘されています。そこで、トヨタでは、プリウスの接近を知らせる装備を用意してきました。

トヨタ プリウスがフルモデルチェンジを行った。2代目はボディサイズを拡大し、動力性能に磨きをかけ、ハイブリットシステムだけではなくクルマ本来の魅力を増した。そんなプリウスには、さらに秘密兵器があった！

世界初の装備である新型プリウスの『インテリジェントパーキングアシスト』（自動バック装置）を試してみた。実際の使い勝手と便利度を検証します。果たして使える装置か？

新型プリウスが売れている。すでにバックオーダーは４ヶ月分程度になっており、加えてディーラーを訪れる人の数も減らないという。その新型プリウスの弱点など、プリウス情報をお届けします。

現行プリウス、もはや簡単に燃費良くならないくらい高い完成度を持っている。では今回のマイナーチェンジで何を変更したのか？　こらもうプリウス最大の弱点である乗り心地である。

プリウスは「外部充電を必要としない」点がウリになっている。電圧が下がると発電機を回し、自ら充電する。ところが次世代ECOカーの「プラグインハイブリッド」は、家庭用電源でも充電できる点が特徴だという。

世界初の量産ハイブリッド乗用車として登場したプリウスも、いよいよ３代目。現行プリウスの課題を改善しつつ、世界最先端の省燃費技術によって燃費を更に向上。そのスペックには驚くばかりである。

ハイブリッドカーのアイコンともいえるプリウスが、いよいよ５月にモデルチェンジ。当初は約250万円ともいわれていたが、蓋を開けてみると205万円～。その魅力的なプライスタグの秘密はどこにあるのだろうか？

新型プリウスの魅力は様々なメディアで伝えられているが、意外と少ないのがグレード選びの記事。タイヤのサイズやサスペンションの違いで変わる乗り味や、グレードごとの装備など、価格と照らし合わせて紹介しよう。