スズキ(5ページ目)

1988年に登場したエスクードは、弟分のジムニーに負けない卓越した4WD性能と都市でも映える外観で誕生。20年目のマイナーチェンジもまじめそのもの。新エンジンまで搭載する本気の改良だ。

3列目席こそないが、2列目までの広さと荷室を含めたユーティリティ、そして両側スライドドアとミニ・ミニバンといえるスズキ・パレット。好敵手タントとの違いは？

ダイハツ・タントのコンペティターとして登場したスズキ・パレット。広大な室内空間にトールボディ、見るからにタントそっくりだが、中身はどうなのか？試乗してタントと比較しながら話をすすめていこう。

スズキが東京モーターショーにかける意気込みはすごい！　「小さなクルマ、大きな未来」をテーマにワールドプレミアも多数ラインアップ。最近コンパクトモデルが話題なだけに、大きな盛り上がりをみせそうだ。

デビュー以来、国内外で好評のスズキのスイフトがマイナーチェンジを受けた。1.2リッターエンジン＋CVTの新パワートレーンを搭載した「XG」とホットハッチ「スポーツ」のインプレッションをお届けする。

新型SUVは次々と登場するが、年々大きくなる傾向がある。そんな中で「小さすぎず、大きすぎない」貴重なSUVがスズキSX4だ。普段は街中使い、年に数度のキャンプやスキーといった使い方にピタリと当てはまる。

SX4の仕上がりを見ると、従来のスズキ車の中のベストである。基本的に同じシャシを使うのスイフトもヨーロッパ車のようなクルマ作りが高く評価されているけれど、そいつをさらに洗練させた感じ。

新型スイフトスポーツに対する期待値は驚くほど高い！　「さぞ凄いクルマになるんじゃないか？」と皆さん持っていることだろう。だが、実際に試乗してみると…

新しいスイフトは期待していたより遥かにいい！　ガッチリしたシャーシと正確なハンドリングが生み出す走りの楽しさは国産コンパクトトップレベル。きちんと所有満足感を得られるクルマになりました。

クルマの複数所有が当たり前になった今、軽自動車の高速巡航性能などあまり重視されない。むしろ安価で燃費の良い“足”としての機能が見直れつつある。アルトはそんなマーケットを狙って登場したのだ。