ホンダの車種情報・試乗レビュー(14ページ目)

まずはその存在感の大きさに驚き。ついに登場したソアラは、まわりを圧倒するほど目立っていた。ただ勘違いしないでほしいのは、いわゆる「押しの強さ」で目立っているのではなく、これまでにないクオリティ感や上品さ、イイもの感があるからこそ。いかにも高級な雰囲気が遠くからでも分かるほどに漂っていた。近寄って見る...続きを読む

まずは変更点を挙げていこう。エクステリアではヘッドランプ内のメッキ処理部分が面積を増やし、これまでとは違う目付きになっているとスグに分かる。そして次に分かるのが、ウインドーフレームがこれまでのブラックからボディ同色に改められた。さらにリア回りではテールランプ内にメッキリングが与えられている……といっ...続きを読む

新型インテグラ・タイプＲが登場した時点で既に、新旧２台の間には宿る精神以外は何もかも違っていると分かった。ながら新旧シビック・タイプＲの間にもまた、インテグラ・タイプＲ同様の違いがあることは容易に想像できる。理由は新しいシビックとインテグラが、同じグローバル・コンパクト・プラットフォームを用いている...続きを読む

正直、かなりビビっていた。なぜなら目の前にあるのは、10年ぶりに復活を果たそうとしている伝説のマシンなのだ。それだけで気持ちは波立つのに、そこにあるのはなんとプロトタイプである。当然世界に１台しかない貴重なもの。価格など付けられる代物ではない。もし価格を付けるとするならば、それは市販車の価格よりもひ...続きを読む

そこに宿る精神以外は、何もかもが変わった。旧型インテグラ・タイプＲと新型インテグラ・タイプＲの間には、それほどの差がある。理由は明らかだ。なぜなら基本ボディの成り立ちで考えれば、そこには８年もの差があるからである。自動車において８年といえば、２回のフルモデルチェンジを経てもおかしくないほどの時間であ...続きを読む

ミニバンという概念は既に存在していないと思えた。あくまでもドライバーの意志に忠実に反応し、駆け抜けていく１台の新しい乗り物という感覚がそこにあった。鷹栖テストコースで試すことができた新型オデッセイ・プロトタイプは、これまでのどのカテゴリーにも属さないビークルに思えた。従来に比べると圧倒的に背が低くな...続きを読む

ホンダ・インテグラのマイナーチェンジは、一人の男の手に託されることとなった。男の名は、筒井研也氏。肩書きは栃木研究所にあるＬＰＬ室の主任研究員、つまりＬＰＬ（ラージ・プロジェクト・リーダー＝車両開発のまとめ役）である。失礼を承知の上で、筒井氏にニックネームを付けるならば、まず「マイチェンの魔術師」。...続きを読む

しかしタイプＲの場合は違う。以前から存在するグレードだけに比較して違いがよく分かるのはむしろこちらの方だろう。まずはタイプＲもタイプＳ同様に変更・改良点を広報資料から以下にコピーしたものを見てほしい。○走行性能・サスペンションダンパーオイルシール構造の変更、各部ブッシュ類の硬度ダウン、リアサスペンシ...続きを読む

NSXにホンダのもの作りへのこだわりを感じるＮＳＸは実に様々なことを僕に教えてくれた。ワインディングを、高速道路を、サーキットを走った時、このクルマがいかに走りを考え尽くして作られたのか、そうした成り立ちを持つのかを教えられた。もちろん走りだけでなく、独自の存在感についても強く教えられた気がする。N...続きを読む

NSXとの出会い２０００年７月12日。僕の手元にある「ＮＳＸオーナーズミーティング」の修了証の裏には、その日付が記されている。今から５年前、本来ならばＮＳＸオーナーだけが参加資格を持つオーナーズミーティングに取材で参加させてもらった時のものだ。この時僕は事実上初めてＮＳＸと「出会った」。もちろんそれ...続きを読む