リアシートはシトロエンC2と同じようにセパレートの2人掛けで、前後スライドもできる。シートは小柄で座り心地も固めだが、いちばん後方にセットすれば身長170cmの自分が余裕で座れる。こうするとラゲッジスペースの奥行きは狭くなるが、リアシートだけでなくフロントの助手席も畳めるので、そうすれば長尺物も積み込める。シートアレンジのレバーは操作しやすいし、なによりも赤で色分けしてあるのがわかりやすかった。
12種類ある「カメレオキット」インテリアは、インパネ上面はマジックテープで止めてあるだけで、エアコンのルーバーリングはねじ込み、ドアトリムははめ込み、シートは境目に隠されたファスナーで固定だから、取り外しは予想以上に簡単。1セット31500円、ルーバーリングだけなら5880円とそんなに高くないし、自分だったらもう1セット買って、シートとトリムを別の色でコーディネイトさせたりして楽しみたいと思った。
エンジンとトランスミッションは基本的にシトロエンC2やC3と同じ。今回乗った1.6の車両重量は1270kgで、206CCやC3プルリエルよりもさらに60kg重い。ということで、発進はちょっとおっとりしていて、オートモードでは変速時間がゆっくりに感じた。でもスピードに乗れば不満はなく、2ペダルMTでありがちなギクシャク感やシフトショックがないので、スムーズ。パドルを弾いてマニュアル変速すれば、そこそこ元気な加速を手に入れることができた。
