車ガイド国沢 光宏

レガシィが“年次改良”を受けて「Ｂ型」になった。スバル車は大きなアナウンスこそ無いけれど、マイナーチェンジまでいかないくらいの変更を毎年受けている

インプレッサが年改を行った。今回の“バージョンアップ”も、戦闘力向上を狙ったもの。内容は足回りのキャパシティ向上と、エンジントルクアップである。

愛車に付けられたナンバーを見て不吉な気分になったという経験を持っている人は少なくないと思う。実は先日、ふと虎の子フェラーリのナンバーを見ると「９２-８３」。ん！？　「国、破産」じゃないの！

三菱自動車の再建策が５月２１日に発表された。詳細な内容を見ながら分析してみたいと思う。再生へ向けての大きなテーマは三つ。「コスト低減」に「魅力ある新型車の投入」、そして「品質の確保」だ。

次期型レジェンドについては、様々な駆動方式やエンジン形式のスクープ情報が多々あったものの、４月１日に ＳＨ－ＡＷＤ（ＳＨはスーパーハンドリングの略）なる新開発の４ＷＤを採用すると発表されている。

ニューヨーク・オートショーで今年の秋に発表される次期型セドリックのプロトタイプがデビューした。現段階ではアメリカ市場向けスポーティモデルだが、フロントグリルを除きそのままの外観だと考えていい。

４月１日から消費税は内税表示化されるけれど、ここに来て「下取りに出したクルマ」の消費税の不透明さが問題になってきた。消費税というのは流通段階で段階的に幅広く掛けようとするのが基本的な理念。

一般的に「雨の日は制動距離が１，５倍になる」と言われる。これは「時速４０kmからブレーキをかけた場合、乾燥した路面なら約２２ｍで制止できるが、雨天時は約３３ｍも止まらないということになるのだが…

ランサーエボリューションＭＲの試乗レポートと言うと、いずれもサーキットに代表されるスポーティ走行モードが中心。一般的な使い勝手に触れたものは少ない。そこで日常の移動手段として使ってみた。

フォレスターにＳＴｉバージョンが追加された。ワタシから見れば「ついに出た！」と言うより「やっと出たか」という感じ。今回最大のトピックスは、北米インプレッサＳＴｉバージョンと同じ２.５リッターターボだ。