トヨタの車種情報・試乗レビュー(13ページ目)

評価するのが難しいクルマである。パッと見れば「ちょっと変わったデザインだし地味でしょう」なのだけれど、内容を知ると「凄いね！」と思う。まずは弱点から。アベンシスは元々ヨーロッパ専用モデルとして開発が始まった。チーフエンジニアに聞くと「日本で売るという計画はありませんでした」。したがってデザインも日本...続きを読む

市場の上っ面だけをなぞって、商品性やイメージばかりで売ろうとするクルマ。こういうのは自動車評論家仲間では「なめたクルマ」と呼ぶ。シエンタもまた「なめたクルマ」かなと疑っていたのだが、これはまったくの的外れ。トヨタさんご免なさいなのだ。シエンタは開発過程からして真正直である。御多分に漏れず開発コスト低...続きを読む

セルシオが初めてのマイナーチェンジを行った。大きな変更点は三つ。ＡＴの６速化と、スポーティなｅＲバージョンに１８インチタイヤを履かせたこと。そしてホンダのようなミリ派レーダーを使う追突事故のダメージ低減機能を付加した点である。それぞれ紹介してみたい。まずＡＴの６速化から。今までのセルシオは５速ＡＴを...続きを読む

「新型ラウムってどんなクルマか？」と聞かれたら「バスをフェラーリだとすればウィッシュみたいな存在」と答える。すると皆さん「全然解らないですけど」。う～ん！もう少し詳しく紹介します。バスは人をたくさん運ぶためクルマとして考えれば特殊なサイズと使い勝手になってしまった。フェラーリも性能を追求したため、特...続きを読む

搭載エンジンは2.4Lに4気筒、3LにV6という組み合わせ。これも従来と同じである。ただし、両エンジンともに三つ星の「超-低排出ガス(U-LEV)」クリア。一部車種は平成22年度燃費基準にも対応するなど、走行性能と環境性能の熟成を図っているのが特徴である。ミッションは4気筒車では4速ATを採用してい...続きを読む

昨今のミニバンの走りでは、ドライバーに楽しい、簡単に言ってしまえばスポーティなテイストが求められることも多い。ミニバン系のカスタマイズもけっこう流行しているし、家族のためにミニバンを選んだものの、クルマ好きの心が単なるファミリーカー以上のものを求めて止まない、といったところだろう。ウィッシュは、その...続きを読む

昨年のTMS(東京モーターショー)に参考出品されていたウィッシュが、ついに正式発表された。概要はTMSの出品車とほぼ同じである。以前の記事でリポートしたとおり、ウィッシュは手頃なボディサイズ設定が設計の要点となり、全長4550mm、全幅1695mm、全高1590mm(4WDは1600mm)という5ナ...続きを読む

プラド&サーフの記事について、読者の方から、無理にひねった言い回しで読みにくい、とのお叱りのメールを頂いてしまった。大いに反省するところなのだが、ちょっと言い訳をさせてもらえば、プラドをどう捉えるかは未だに悩むところがあり、試乗前でもあった紹介記事では、そこの部分がもろに出てしまっている。ハードクロ...続きを読む

『G-BOOK』と呼ばれる端末機器を全車に標準装備している『ＷｉＬＬ・サイファ』がデビューしてきた。果たしてどんなクルマだろうか？まずG-BOOKの機能から紹介したい。ハード的には携帯端末付き電子手帳と同等の内容だと思えば良かろう。メールの発着信（普段使っているアドレスがそのまま使える）や、渋滞情報...続きを読む

北米のSUVブームに乗って、一気にメジャーなクルマになったのがサーフである。スポーティ&スペシャルティなムードとハード&タフネス、そしてアウトドアスポーツ&レジャーといったイメージをすべて備えたSUVそのものと言うべきクルマだった。とはいえ、SUVも小型トラックをベースとしたワゴンから乗用車設計のア...続きを読む