燃費は僅差
後席のフットスペースはライバルと遜色なく、フラットで広々している。頭上空間の余裕はクラス随一だ。後席下には横長のトレーが用意され、傘を横に収納できる
N-WGNでは、アクセルを離すと燃料カットが働くのはもちろん、N BOXとは異なり、そのまま約10km/hになるとアイドリングストップが作動するようになった。
ワゴンRやムーヴと同じように停止前からエンジンが止まるわけだが、ワゴンRのように、一度アイドリングストップが解除されてもバッテリー状態に余裕があれば再度エンジンが停止する設計は採られていない。
バッテリーの容量ではなく、設定次第でN-WGNでも可能とのことだが、まだ赤信号なのに誤って一瞬ブレーキを緩めてしまうこともあるはずで、2度くらい止まってくれてもいいのではないだろうか。
N-WGNの群を抜く買い得感
クルーズコントロールをカスタムの「A」、「ターボ」パッケージに標準装備し、パドルシフトはターボエンジン車に標準装備
ムーヴもスマートアシスト付で、スマートキーの「X・SA」を125万円（2WD）、137万1000円（4WD）で用意しているが、サイドエアバッグとサイドカーテンエアバッグが備わらないので、N-WGNの安全性と買い得感が際立つ。
ワゴンRでは、レーダーブレーキサポート装着車の「FXリミテッド」にスマートキーとキーレスプッシュスタートが備わるが、こちらもサイドエアバッグは未設定で、2WDが129万1500円（2WD）、140万9100円（4WD）と、こちらもN-WGNの方がかなり安くなっている。
N-WGNは最後発であり、しかも価格も格安となると、ヒットしない要素は見当たらない。
