N BOXよりも明らかに上質な走り
標準車、カスタムともにNAとターボエンジンを設定。トランスミッションはCVTのみ。ターボにはフロントスタビライザーが備わる
全高がライバルよりも高いのに腰高な印象はなく、58ps/7300rpm、65Nm/4700rpmのNAエンジンでも普通に走る分にはパワー不足を感じさせず、首都高速でも流れに乗ることが可能だ。
NAでも不足はないが、ターボは速くてしっかり
フロントシートは全車ベンチタイプで、ベージュの標準車はトリコット、N-WGN カスタムGはジャージ、写真のカスタムのG・AパッケージとGターボパッケージはプライスムース＆ジャージになる
また、N BOXから進化を感じさせるのが足まわりを含めた乗り心地で、しっかりしたボディの剛性感も好印象。N ONEのようにスポーツカーのような軽快なフットワークとはいかないが、N-WGNはN BOXの登場から短期間でも走りを大きく進化させているのが実感できる。
N BOXで顕著だったピッチングやロールの大きさがよく抑えられており、ロードホールディングも良好だから安心してコーナーをクリアできる。よりしっかりしたフットワークを楽しめるのは、フロントスタビライザーを備えるターボだが、NAエンジンも高速道路の法定速度内くらいであれば不安になるほどではない。
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