F1技術入魂のV10を搭載したM5がおいしい！(2ページ目)

強心臓に見合う数々の電子デバイスも満載

先述したように、V10のパフォーマンスを引き出すミッションには2ペダルMTの7速SMG。VWゴルフや三菱ランサーエボリューションXなどのツインクラッチタイプではなく、シングルクラッチですが、それでもシフトチェンジに要する時間はわずか0.05秒。また11種類ものシフトプログラムから好みの特性を選択でき、「レーシング・マシンさながらの走りからリラックスしたクルージングまで（カタログより）」あらゆるスタイルに対応すると言います。

さらにオールアルミニウムサスペンションが奢られている足回りには、EDC（エレクトロニック・ダンパー・コントロール）が採用され、乗り心地がノーマル・コンフォート・スポーツの3種類から選べます。そのほかエンジン回転数に応じてホイールにトラクションを最適に伝達することで、どんな路面状況でも抜群の加速性能をもたらすバリアブルMディファレンシャル・ロックが備わり、もちんろブレーキ性能も強化されています。

しかも、それらをただ「備えた」のではなく、ニュルブルックリンクで何度もテストされ、チューニングが施されているのです。例えば横滑り防止装置であるDSCですら、こうしたテストの中である程度のホイールのスリップを容認し、スポーティなコーナリングが行えるようセッティングされています。

いっぽうで本革シートや本木目パネルが標準装備されるなど、「1000万円オーバーのセダン」としてのラグジュアリー度合いも抜かりはありません。電動サンルーフ、各種センサーで最適な室温を調整するエアコン、クルーズコントロール、温度調整機能付き収納ボックス、電動リアシェード、iDrive、HDDナビ、6連奏CDチェンジャー、ETCなどもすべて標準装備。さらに内装の素材や色を選んで、世界に一台のM5を作るインディビジュアル・プログラムも用意されていました。

スーパーカー並みの性能を持つ、スーパーラグジュアリーなセダン。街乗りもフツーにこなせるけれど、いざとなると……いや考えてみれば、サーキットにでも持ち込まない限り、この性能を堪能するなんて無理な話でしたね。羊の皮をかぶったオオカミどころか、普段はとっても気さくな大魔神。それが中古車なら新車時の3分の1くらいから手に入るのです。新車時1858.5万円した2005年式ガヤルド（4.8万km）はまだ945万円（原稿執筆時点の最安値）だというのに……。

このように、しっかり調べてみればお買い得な車種は意外とあるものです。あなたも一度、探してみてはいかがでしょう。

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