エクストレイルはクリーンディーゼルがお買い得！(2ページ目)

MTで、トルクフルなエンジンで走らせる楽しさ！

20GTが登場した2008年9月頃は、すでに2代目のトヨタプリウスに象徴される、ハイブリッドカー時代に突入していました。いっぽうで日本でのディーゼルのイメージは、東京都などの規制などにより、「黒煙をまきちらす」ダーティなイメージがあります。しかし欧州では今でもディーゼル車は人気で、このエクストレイルも、欧州ではディーゼル車が販売されていました。

20GTに搭載されたエンジンは、この欧州仕様のディーゼル車のものを、さらにポスト新長期規制に合うように改良されたもの。それもあって、ベース車自体がそもそも欧州用エクストレイルなのです。ですから足回りも、欧州仕様をベースに、日本市場向けにセッティングし直されたものですから、SUVとしては結構コーナリングも楽しめたりします。

そういうところも、私のような人間の心をくすぐるところではありますが、何よりもやはり20GTの魅力と言えば、このトルクフルな走りです。最高出力は173ps/3750rpmと平凡ですが、最大トルク36.7kg-mをわずか2000rpmで発揮します。発進時のクラッチ操作もラクラクなのはもちろん（しかもヒルスタートアシスト付き）、高速クルージングなどはまぁ快適。先述した3年で11.2万km走った中古車があるというのもうなずけます。2Lという排気量にダマされてはいけません。メーカーの言うとおり、走りに関しては2.5Lガソリン車クラスです。

いかにハイブリッドカー時代であろうと、日本でディーゼルの人気が無かろうと、当時はまだハイブリッドカーも電気自動車も無かった日産としては、とにかく早く「クリーン」とか「エコ」であることを打ち出す必要があったのだと思われます。ですから商売的には不利なディーゼルで、しかも6MT、さらにはわざわざ欧州車をベースにしてまで、この20GTを投入したのでしょう。実際、前に述べたように、2010年のマイナーチェンジには6AT車を追加したのですから、本来はここまで待つことも出来たはず。それでも急いで出したかったため、ATよりポスト新長期規制に即対応しやすかった6MTを積んで、日本に持ってきたというところでしょう。

エクストレイルという車を、アウトドアレジャーの相棒として使いたいなら、他のグレードのほうが良いかもしれません。ポップアップステアリング機構や防水加工シートもありますからね。しかし、本気でアウトドアにのめり込んでガンガン使い倒すなら（つまりもっとタフなギアをお求めなら）、長距離を、燃費や燃料費も含めて、ラクラクこなす20GTのほうが合っていると思います。言わば「大人のエクストレイル」という感じでしょうか。

ちなみに、2010年に追加されたばかりの6ATの20GT、新車時価格308万7000円が原稿執筆時点での最安値が248.8万円。わずか走行距離1000km（！）にも関わらず、日産の中古車ディーラーで販売されています。う～ん、ディーゼルって、そんなに嫌われているのかな……。ま、その分、我々のような人間にはありがたいんですけれどね。

このように、しっかり調べてみればお買い得な車種は意外とあるものです。あなたも一度、探してみてはいかがでしょう。

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