低速での乗り心地は固め。でもがっしりした二重フロアのおかげで、ダイレクトなショックはなく、ロードノイズも小さめだ。そして50～60km/hになると固さが消えて、基本的にはフラットで、ゆったりした動きでショックをいなすという、ルノーそのものの走りになる。16インチホイール＋55タイヤの2.0と、17インチホイール＋50タイヤの2.0プレミアムの乗り心地の違いは、予想したほどではなかった。ただシートの材質も違うので、体で感じるまろやかさは2.0のほうが上だ。
パワーステアリングは電動式。低速では軽いが、50～60km/hあたりになると、しっとりした重さになる。ステアリングを切ってからクルマがコーナーに入っていくまでの動きはとにかく自然で、これだけでも気持ちいい。そしてコーナーでは、よく動く4本の足が路面をつかみ続けるので、ペースを上げても切ったとおりに進んでくれる。なかでも、荒れた路面での粘り腰は驚異的だ。だから安心して楽しめる。ヨーロッパで体感したあのすごさは、そのままだった。
独創的なエクステリアデザインと、ドライバーズカーとしてのパッケージング。メガーヌを選ぶときに問題になるのは、この2つぐらいだろう。逆にこの2つがクリアできる人なら、このクラスでは文句なしのベストといえる。ただ、僕自身がベスト・メガーヌだと考えているのは2.0ではなく1.6。来年初めに上陸するこちらの乗り味に、ますます興味がわいてきた。
