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先週に続いて、ヨーロッパで販売されているフランス車の商用車を写真メインで紹介していくことにしよう。今回はルノー。LCV（小型商用車）だけでなく、大型トラックもあるのがPSAとの違いだ。

1984年にデビュー以来、3世代にわたってヨーロッパのミニバンのベストセラーであり続けてきたルノー・エスパスが、4代目に進化した。ジュネーブ・ショーで発表されたコンセプトカーの市販型だ。

メガーヌ・ルノースポール（RS）をベースにした500台限定のスペシャルバージョン、トロフィーが日本でも20台販売されることになった。はたしてRSとはどこがどう違うのか？

ルノー・メガーヌがマイナーチェンジ。日本ではまずハッチバックとルノースポールから発売された。今回試乗記をお送りするのは1.6と2.0。その走りはどう進化したのか？

メガーヌ・ハッチバックと同時にマイナーチェンジが実施されたルノースポール（RS）に乗ることができた。昨年限定販売されたトロフィーの足を移植した新型は、走りもトロフィーと同じ楽しさを手に入れていた。

2011年6月、8分7秒97というタイムをマークしてニュルでのFF最速の座を手に入れたのがメガーヌRSだ。「RS」というのは、ルノーのモータースポーツ部門である「ルノー・スポール」の意味で、RSを冠するトップモデルがこのクルマ。数々の輝かしい戦績を残してきたルノーが長年にわたり培ってきたノウハウが、このクルマに注ぎ込まれているのだ。

予算300万円以内という日本の乗用車の中心となる価格帯で、妙に惹かれてしまう輸入車がルノーカングー。日本でもファンが多い“商用車”、その実力は「知らない人がカタチだけをみて想像するパフォーマンスを500%裏切る」ほどです。新たにデュアルクラッチミッション搭載モデルも追加され、さらに魅力が増しています。