国産車関連情報(11ページ目)

狭い場所や荷物を持っての乗降で圧倒的に便利なスライドドアにも泣き所はある。大まかな長短を知ればミニバン選びもひとつ的を絞れるはず。自分の使い方を前提に前ヒンジドア、スライドドアの長短を考えよう。

一般的に「雨の日は制動距離が１，５倍になる」と言われる。これは「時速４０kmからブレーキをかけた場合、乾燥した路面なら約２２ｍで制止できるが、雨天時は約３３ｍも止まらないということになるのだが…

今年ワタシの「一番印象に残ったクルマ」はレガシィとプリウスであります。ちなみに両方買いました。レガシィ４台目でプリウスも３台目。両方のクルマを高く評価していることが解っていただけるんじゃなかろうか。

一時は環境性能型エンジンとして脚光を浴びていたガソリン直噴エンジンがエミッション面から撤退傾向。GDIを売りにしていたミツビシも新型グランディスでは一般的な燃焼方式を採用していた。なぜか??

MDXに採用されたVTM-4はリヤデフギアさえ使わずに、電子制御クラッチのコントロールだけで制御。ホンダならではの独創的な発想と技術が盛り込まれたシステムだ。

滑りやすい路面や操安性の向上で効果があるリミテッド・スリップ・デフもタイプによって効果が異なる。スポーツ車や4WDを考えているならば、その違いを知ることも重要だ。

北米ホンダが北米プレミアムSUV市場向けに開発したMDXが日本に導入された。ゆったりとしたキャビンと悠々とした走り、豪華な装備を特徴。485万円は伊達じゃない!?

北米のSUV市場の拡大と共に育ったサーフ。プラドと基本ハードウェアを共用するが、走りはプラドと一味違ったSUVらしいスポーティな味付けが施されていた。

最後の最後まで本命が読めなく、激戦を極めた今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーが11月13日に選考委員の投票によって決定した。栄冠を栄冠に輝いたのは、あのクルマ！

レジャー用途で楽しみと長所が多いミニバンも、普段の街乗りには非効率。普段の用途にも使うならば生活レベルの視点でのチェックも必要である。