スズキ(3ページ目)

7代目にスイッチしたスズキ・アルトは国内販売台数が約483万台に達するまさに同社の顔といえる軽自動車。新型アルトは新プラットフォームの採用、最高で37.0km/Lの低燃費、シングルクラッチの2ペダルMT「AGS」を採用するなど注目点満載で登場した。

スズキの軽自動車・新型アルトは驚きの軽さで話題だが、実際に乗ってみると、どう感じるのか？ 気になる走りや燃費、そして安定感は？ 自動車評論家が試乗レポートをお届けする。まずは売れ筋になるCVT仕様から試乗スタート！

フルモデルチェンジしたスズキ新型アルトが発表されたが、驚くのが燃費と車重。これぞ「軽自動車の王道」という印象で、これほどリーズナブルな移動手段は他にないかもしれない。スズキ新型アルトの魅力を徹底分析する！

CMやホームページ、カタログでは大々的にハイブリッドとは謳っていない一部改良後のスズキ・ワゴンR。日産セレナもモーターのみの走行はできないが、S-HYBRIDと謳っている。どんなシステムでどんな走りなのだろうか？

発売後1か月を待たずにどうやら月間目標台数の3倍超となっているスズキ・ハスラー。正確な数字は分からないが、とにかくバカ売れだという。愛嬌のある顔つきが目を惹くが、乗ってみるとスズキらしく本物志向で驚かされた。

東京モーターショーに出展され、説明員が質問攻めされるほどに好評だったハスラーが、早くも発売された。特殊なモデルながら、お買い得感の高い価格設定。最低地上高を高めに設定しているので、降雪地域で威力を発揮しそうである。

ワゴンRが年次改良で燃費を大幅に向上させた上、レーザーセンサーによる自律緊急ブレーキも選べるようになった。最大のライバルであるダイハツ・ムーヴは自律緊急ブレーキを設定するや売れ行きが伸び、ワゴンRじゃ勝負出来なくなったからである。今や軽自動車すら燃費より安全性か？

「クルマの燃費を良くするのは発電だった」とは、スズキのワゴンRの宣伝コピーだが、ハイブリッドでもないクルマなのに、なぜ発電で燃費が良くなるのか？　今回はこの理由を解説します。

ハイブリッドでもないのにJC08モードで33km/Lという低燃費車、スズキのアルトエコのスゴさを徹底分析してみた。

スズキから新型ワゴンRが発売された。ライバルとなるのは、ダイハツのムーヴ。果たして、どちらを選ぶべきだろうか？