ホンダの車種情報・試乗レビュー(10ページ目)

今や日本車の進むべき方向は「先端技術をフルに投入し、環境負荷の小さなクルマを作ること」だと思う。ホンダが東京モーターショーで発表するコンセプトカーの内容も「クルマの楽しさと環境負荷の少なさの両立」という直球勝負であります。昔の名前に似ていますインサイトの流れを汲む近未来的なデザインながら、80年代に...続きを読む

アクの強い顔で存在感アップエリシオン・プレステージは顔つきが異なるため、ノーマルのエリシオンよりも少しボディサイズが拡大し、全長4920mm×全幅1845mm×全高1790mm（FF）。ホイールベースは同一の2900mm。価格は357万円～451万5000円。ホンダ・エリシオン・プレステージ。ついに...続きを読む

ホンダの新型SUV「クロスロード」はその個性的なデザインで早くも話題になっています。果たしてその魅力は、デザインだけなのでしょうか？弟子の新美とともに、試乗会でチェックしました。日本版ハマー!?ボディサイズは4285×1755×1670mm。コンパクトながら3列シートを装備するパッケージのよさが目を...続きを読む

FFにとって「滑る」はタブー正直いって、ホンダの4WDの評判は芳しくなかった「ホンダの4WDが高く評価されている」という話はあまり聞かない。「滑るの大嫌い」というDNAをホンダが持っているからだと思う。御存知のとおりホンダの歴史＝FFの歴史でもある。しかもサーキットに薫陶を受けてきた。FFでサーキッ...続きを読む

ドレスアップ派にも受けそう全長4285mm×全幅1755mm×全高1670mm。ホンダCR-Vより235mm短く、65mm狭く、20mm低い３列のコンパクトSUV。1.8Lと2.0Lに2WD、4WDともに設定する。価格帯は193万2000円～291万9000円久しぶり、といってはホンダには失礼だが、...続きを読む

3代目は海外市場向けのモデル初代ＣＲ－Ｖは日本専用車だったものの、欧米で販売したところ大ヒット！２代目モデルからホンダの大切なラインナップに成長した。しかし！ＳＵＶ人気が去った日本市場を見ると非常に厳しい状況。「日本市場はやめようか、という意見も少なくありませんでした」（開発担当者談）。最終的に日本...続きを読む

画期的な触媒技術を開発近い将来、地球温暖化防止だけでなく、燃料コストという点からも燃費の良いパワーユニットは必ず必要になってくる。燃料電池を主役に据えようという流れもあったけれど、ここにきて「乗用車用としては難しいかもしれない」というのが共通認識になり始めてきた。ノーベル賞モノの発明を２～３しない限...続きを読む

ハンドリングは３列シートミニバンじゃ世界トップクラス！７月１３日発売となる新型ストリームのプロトタイプ（先行開発車。市販車と同じ内容だと思って頂いてＯＫ）に北海道のテストコースで試乗した。どんなクルマだろうか？まずアウトラインから。御存知の通り現行ストリームは先代シビックをベースとした３列シートの乗...続きを読む

広さと開放感はピカイチ！でも、走りは個性が無い…フィットベースのモデルながら、実車を見ると全然違うクルマに見える。何より大きい。全長４３５０mm×全幅１６９５mmと、シビックベースのステーションワゴンだったオルティアの後継車としてもおかしくないサイズを持つ。しかもリアシートにキチンと成人男性が座れる...続きを読む

1.7リッターよりも2.0リッターの方が上質な走りを味わえるショート&ワイドフォルムにウェッジの効いたフォルムである。ストリームがミニバンを意識させないスタイルといっても、エディックスと比べれば外観はミニバンらしい。となればストリームでも頑張ったのだから、エディックスはもっとドライバー好みの、要する...続きを読む