プジョー(5ページ目)

電子制御ダンパーが秀逸な乗り心地を実現！前回の記事で書いたように、今回試乗したのはセダンのエグゼクティブ3.0と、SWスポーツ2.2。最初に乗ったのはセダンだ。V6エンジンは、バリアブルバルブタイミング（VVT）、デュアルモードアクティブサイレンサーを採用して、パワーもトルクもややアップ。車重は16...続きを読む

2.2リッターセダンと3リッターワゴンを試乗！ニューモデル速報でも書いたように、日本仕様の407はセダンとSW、それぞれに2.2リッター直列4気筒と3リッターV型6気筒エンジンを積み、合計8グレードが用意される。今回は撮影用にセダン・スポーツ2.2（コバルトブルー・写真上）、試乗用にセダン・エグゼク...続きを読む

ヨーロッパではまずセダンが発売され、続いてブレークあらためSWがラインナップに加わった407だが、日本では2つのボディが同時に発売された。エンジンは2.2リッター直列4気筒と、3リッターV型6気筒で、いずれも406に積まれていたものだ。トランスミッションはどちらもAT。ただし、V6にはプジョー初のア...続きを読む

プジョー107とシトロエンC1は、ヨーロッパではBセグメントあるいはスーパーミニと呼ばれるクラスに投入される。これでシトロエンはC1/C2/C3、プジョーは107/1007/206の3車種ずつを、このクラスに持つことになった。そういえばルノーもこのクラスは、トゥインゴ／ルーテシア／モデュスの3台体制...続きを読む

パステルカラーを何色か組み合わせて、ライトでポップな空間を作るというプジョーのブースは前回と似た雰囲気。でも今年はそこに展示されるクルマがちょっと違っていた。全体の半分以上にもなる約20台が、このパリショーが一般公開の場となった1007だったのだ。1007のボディサイズは3731×1686×1610...続きを読む

1007は、2年前のパリサロンで発表されたコンセプトカー、セザムの市販型といっていい。ボディは細かいディテールは違うものの、背の高いモノスペース（ルノーと区別するためかモノボリュームと呼んでいる）の3ドアというフォルムはセザムそのままだ。サイズはいまのところ3.73mの全長しか発表されていないが、全...続きを読む

昨年12月にデビューした407は、セダンとSWの2つのボディがあるが、SWはヨーロッパでもまだ発売されていないので、今回乗ることができたのはセダンだけ。2.2リッター直列4気筒と3リッターV型6気筒の2つのガソリンと、2リッターHDi（コモンレール式直噴ディーゼルターボ）を試すことができた。日本に輸...続きを読む

昨年の東京モーターショーで発表された日本仕様の307CCは4種類。標準仕様、プレミアム、プレミアムAVN、S16だ。標準仕様でもレザーシートがスタンダードになるが、プレミアムではダッシュボードやドアトリムの一部もレザーになり、プレミアムAVNではビルトインタイプのナビゲーションシステムが付く。ここま...続きを読む

私にとってのコンパクトカーの大前提は「足」であること。だからというわけではないが、クルマに手を加えるということはほとんどない。そりゃ昔はシティをジムカーナ仕様にして乗っていたりしたけれど、いまはもう、あるがママなすがパパな状態である（ベタですいません）。エクステリアに手を施すことはもちろん、インテリ...続きを読む

プジョー407というと、先月開催された東京モーターショーでコンセプトカーの407エリクシールが公開されたばかりだが、あれからひと月もたっていないのに、早くも市販型が発表された。しかもセダンだけでなく、ブレークに代わるSWも同時にデビューした。ボディサイズはやはり大きくなった。セダンのそれは、全長46...続きを読む