公表されたB7E7 完成イメージ。
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その設計仕様もほぼ固まってきたようです。生産が予定されるのは「標準型」と「ストレッチ型」の2種類。いずれも胴体直径5.96メートル、キャビンの座席配置が左右8列の中型ワイドボディ機です。標準型（乗客200人乗り）の全長は56.7メートルで、ストレッチ型（同250人乗り）は標準型のボディを61.6メートルに延ばしたタイプ。貨物室にも余裕をもたせ、競合機種であるエアバスのA300-600に比べて貨物搭載量は4～6割増しになるそうです。
エンジンには、推力30トン前後の高バイパス・ターボファン2基が搭載されます。飛行高度1万3,000メートル以上で巡航速度はマッハ0.85。同クラスのB767より20％近い低燃費を実現し、航続距離は1万2,200～1万4,800キロに達します。この超経済性こそ、B7E7の一番の特徴といえるかも知れません。
胴体と主翼の基本構造に複合材が使われるのも、B7E7のもう一つの特徴です。機体の軽量化と耐久性アップが狙いで、旅客機としては初の試み。複合材の使用は製造コストのアップにつながるため、これまでは見送られてきました。次ページに述べるように、この新しいチャレンジでも日本メーカーの技術に注目が集まっています。
