エクストレイル・ハイブリッドの走りは？
エンジン始動はエネルギーフローを見るか、回転計の針を見ていないと分からないほど（低速時をのぞく）音と振動に対して入念な対策が施されている
さて、エクストレイル・ハイブリッドを始動させると、エンジンは基本的にはかからないはずだが、バッテリー残量が少ないとすぐに始動する。エンジンが始動しなくても「普通に」走り出せばすぐにかかる。率直にいってエンジンの出番が多い。
ただし、エンジンが始動しても音や振動は気に障るようなものではない。低速走行時は音とわずかな振動で分かるが、中速域以上になるとほとんど分からず、回転計やエネルギーフローのイラストを見ないと察知しにくくなる。
街中での走行時もエンジンの出番が多いが、高速走行時もシーンによってはエンジンが主体になる。パワーが欲しいときは、エンジンとモーターのハイブリッド走行で必要十分といえるパワーフィールが得られるし、エネルギーフローを見ていると、長くは続かないものの、モーター走行のみという時ももちろんある（当然ながらエネルギー回生時を含めて）。
エクストレイル・ハイブリッドの自慢は、120km/hまでモーター走行に対応する点だが、実際に高速道路を走行していると、モーター走行に切り替わるシーンもあるが、当然ながらあくまでエンジンが主役のようだ。
日産によると、EV走行時は約21％に達するそうだが、実際に乗ってみると2割もあるの？ と驚かされるが、かなりこまめにエンジン走行、エンジン＋モーター走行、モーター走行と切り替わることもある蓄積が2割に達するのかもしれない。
なお、ステップ変速的な制御が盛り込まれているというCVTは、「ないよりはいいけど、特段スポーティではない」という感じで印象は薄め。ただし、空走感などCVTならではの悪癖はほとんど意識せずにすんだのも事実だ。
さて、エクストレイル・ハイブリッドのJC08モード燃費は20.6km/L（2WD）。試乗車は4WDだったので、20.0km/Lというカタログ燃費になる。
今回は247.6kmの走行で18.93Lを消費したため、燃費は約13km/Lとなった。誤差の多くなる満タン法で計測したため参考程度だが、カタログ燃費からするともう少し（あと1～1.5km/Lは）走って欲しいと感じたのも正直なところ。ただし、エコランに徹したわけではないので、頑張ればもう少し伸びるかもしれないが。
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