歓迎すべき進化を遂げた新型オデッセイ(4ページ目)

オデッセイらしさは健在でしかも進化

先代よりも150mmも背が高くなり、オデッセイらしい走りがどうなったか気になる点だが、今回試乗したオデッセイ（標準車）でいえば、上質で乗り心地がよく、しかも適度にシャープなハンドリングも楽しめるという、バランスの良さを実感できた。

乗り心地の良さとハンドリングは基本的に相反するが、CR-Vやマイナーチェンジ後のステップワゴンのようにスムーズに路面を捉え、大きな段差を乗り越えたときのショックもよく抑えられている。

しかも、スポーツカーのようなクイックな動きではないものの、コーナーでのロール感は自然で、腰高感はほとんど抱かせない。つまり、首都高速などで少し飛ばしてもミニバンだから仕方がないと諦める必要はないのだ。乗り心地とフットワークのバランスが光る走りの完成度は、同クラスのミニバンの中でもトップといえる。

標準車のパワートレーンは、175ps/225Nmの2.4LでCVTとの組み合わせだが、街中から高速域までパワー不足を感じさせるシーンはなく、まさしく必要十分といえるものだ。

CVTは20～30km/hくらいの加速域で段付き感を抱かせるシーンが散見されるものの、エンジンはホンダらしくスムーズに回るし、街中なら「ECON」スイッチを押したままでもトルクは十分だし、パンチ不足も抱かせない。

標準車でも魅力は十分

普通に乗るぶんには標準車でも不足はないはずだが、オデッセイとオデッセイ・アブソルートでは発売1か月で87％もの人が後者を選んでいる。つまり、よりオデッセイらしい味わいを期待しているのがわかるが、これはモデル投入初期ならではの指名買いも多いと予想され、今後はもっと標準車の割合が高まるのではないだろうか。とはいえ、迫力あるデザインをまとった、アブソルートの走りも近いうちに報告したいと思う。

ライバルとなるのはエスティマを筆頭に、エルグランドやMPV、エクシーガあたりも候補になりそうだが、さすがに最後発だけあってパッケージングも走りもトータルバランスの高さは抜きん出ている。

モデルライフを通して安定して売れ続けるか、新しいオデッセイはから目が離せない。