プレミアムカーの新たな潮流、Cセグに登場したV40(4ページ目)

ジャーマンブランドにほぼ比肩、そこに伝統の付加価値も……

パワフルなエンジンは、特に高回転域でのフィールが逞しく、3台のなかでは飛び抜けている。加速フィールそのものは3台とも甲乙つけ難く、段数の多いクルマの方が確かに小気味よくシフトアップしていくが、6速のV40にはそれを補って余あるパワーフィールがあった。

1シリーズが上回っていたのは、街中での絶妙な乗り心地と、後輪駆動ゆえの重量バランスがもたらすハンドリングパフォーマンスだ。これにはV40はもちろん、Aクラスもまるで敵わない。何なら、3シリーズが相手でもいい勝負をする。今、BMWで最も運転が気持ちいいのは、1シリーズである。

V40は、前アシの踏ん張りの良さと後アシの追従性の高さで、軽快なフットワークをみせる。にわかにスポーツイメージを打ち出したＡクラスと互角の楽しさだ。走りが自慢のアルファロメオジュリエッタ＋左ハンドル仕様には少し負けるが、右ハンドルのコンペティツィオーネとの対決であれば、同等かそれ以上のファンを提供してくれる。

Aクラスが優れているのは、しっかりとしたボディとよく練りこまれたアシまわり、そして制御をリファインした7速DCTの共同作業による、硬質で安定感のある走り味だが、いかんせん低速域での乗り心地が未だ洗練されていない。たしかに、V40にも若干、同じような傾向がみうけられたものだが……。

ちなみに、プレミアム系が荒れがちな低速での乗り味を含めて、オールマイティに高い完成度を誇っているのが、新型フォーカスであったことを報告しておこう。ライドフィールの総合評価では、ゴルフ登場前の暫定一位という素性の良さであった。


ファンという点で1シリーズに一歩譲るものの、ダイナミックパフォーマンスとデザインなどプレミアム性の表現で、総じてジャーマンブランドとほぼ肩を並べたV40。これに、最新レベルの装備によって対歩行車レベルまで徹底的に磨きあげた安全性という、伝統の付加価値がつくとすれば……。

そして、269万円～という、業界衝撃のスタートプライス！

スカンジナビアンデザインという古くて新しいアピールを積極的に打ち出した“安全で多彩なボルボ”は、プレミアムカーの新たな潮流として、これまで以上に幅広い支持を集めることになりそうだ。