SUVの9-3Xでサーブが復活！(3ページ目)

後席中央部にはスキーハッチも！

かつてのサーブといえば、航空機のコクピットのように計器類がズラリと並び、マニア心をくすぐったものだが、サーブ9-3Xは、良くも悪くも普通だ。エンジンキーがセンターコンソールにあり、ドアミラーの調整ボタンがAピラーの根本にあるくらいで、とくに操作に慣れを要することもなく、輸入車に乗ったことのある人ならすぐに使いこなせるだろう。

シートサイズは前後ともにたっぷりしていて、大人4人がくつろげる広さを確保している。後席のフットスペースがやや狭く感じるが、ロングクルージングも十分にこなせるキャビンといえる。ラゲッジはエステートがベースなだけあってもちろん広い。4人乗車で1、2泊旅行というシーンでも、夫婦2人で荷物を満載し、趣味を楽しむというシーンでもスペースに不足はない。6:4分割可倒式の後席背もたれを倒せば容易に拡大できる。さらに、助手席を倒せば2.5mまでの長尺物も積めるし、後席中央にあるスキーハッチを使えば後席に座ったままスキー板なども積める。

ライバルは少ない？ 貴重な個性派SUV

走りや使い勝手はごく普通といえるもので、肩肘張らずに付き合えるのがサーブ9-3X最大の美点だ。ベースの9-3エステートやほかのステーションワゴンを選ばずに、9-3Xを指名する「理由」は、20mm高い車高と使いやすい位置にあるルーフレールなどのSUVとしての機能面を評価するのと、普通のワゴンとは違ったスタイリングにあるだろう。

最近はSUVラッシュといえる状況だが、現在ワゴン派生型のSUVはレガシィ・アウトバック以外にライバルはない。全長4690×全幅1800×全高1570mmのボディサイズも大きすぎず、日本でもちょうどいい。人とは少し違ったワゴン、SUVを探しているなら選択肢に入れたい存在だ。ただし、ESPやコーナリングブレーキコントロール、各種エアバッグなど安全装備の充実ぶりはプラスに考えられても、520万円という少々割高感のある価格設定なのがやや残念ではあるが。