オーナー達が地団駄を踏む、BMWの“改良”

“あっ”と驚く燃費改善

クルマのスペックを見て、あっと驚く、なんてことは最近それほどないわけだが、BMWが5月に発表した1シリーズおよび3シリーズの燃費大幅改善には、思わず“あっ”と声が出てしまった。

今年5月に発表された改良により大幅に燃費性能を向上させた1シリーズと3シリーズ。最大200気圧まで加圧された燃料を直接噴射する高精度ダイレクト・インジェクション・システムなどの技術を採用した。これにより2リッター直4エンジン搭載モデル（写真は320iクーペ）は出力とトルクを約10％上げつつ、燃費を約45％向上（セダンMTモデル）させている

2リッターモデルの10・15モード燃費はセダンのMTが18.4km/l（クーペは17.4km/l）、ATが15.2km/l。ツーリングが13.6km/l

例えば、320iの燃費が従来比でおよそ45％向上、と聞けば、誰だって驚く。ちょっと反則ワザ（6速MTのデータだから）だけれど。しかもフルモデルチェンジではなく、あくまでも一部改良なのだ。しかも、出力＆トルクが一割アップしているというのだから、従来型オーナー（見かけは同じだからよけい）は地団駄踏むほかない。

ポイントは、こう。まず、2リッター直4（N43）と3リッター直6（N53）の2機種において、高精度ダイレクトインジェクションシステム（直噴）と希薄燃焼（リーンバーン）テクノロジーを採用。さらに、アイドリングストップ（320系のMTおよびM3のみ）やブレーキエネルギー回生システム、電動パワーステアリング（335系／325系アクティブステアリング／M3を除く全車）、圧力制御式燃料ポンプ、カップリング付エアコンコンプレッサー、といったBMWのいうところの“エフィシェント・ダイナミクス”技術を組み合わせることで、既存モデルの燃料消費率を、動力性能を犠牲にすることなく、大幅に向上させたというのだ。

エンジンを楽しんで乗るBMW“らしい”パフォーマンスを犠牲にすることなく、燃費が良くなっているのであれば、これほど嬉しいことはない。実際に乗った感じはどうか……。

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