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| 豪華なロイヤルサルーンGのインテリア |
表面的な価格でアスリートが上位にきたといっても、クラウンのバリエーションの中心がロイヤル系であることは変わりません。ロイヤルサルーンＧにオプションを全部付けて一番最初に納車しろ、なんてオーダーを出すユーザーがまだまだたくさんいるのがクラウンというクルマです。
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| オプションのマークレビンソン社製オーディオは26.6万円 |
ほかにも30万円のナイトビューや7万円のレーダークルーズなど、ロイヤル系の上級グレードだけに設定されるオプション装備もいくつかあります。やはりクラウンはロイヤル系を抜きにしては語れません。
ロイヤルサルーンＧの価格は従来のモデルに比べて40万円ほど、またロイヤルサルーンは20万円ほど高くなっていますが、これは装備や仕様の向上によって十分に納得できるものとなります。緊急ブレーキ連動方式のプリクラッシュセーフティが用意されたことだけでも大きなポイントです。
従来のモデルとの価格差で言うと、2.5のロイヤルサルーンは従来と同じ価格ですし、ロイヤルエクストラもわずか3万円高の設定です。このあたりは意識して横ばいになるような価格にしたものと考えられます。立ち上がりの時点では3.0ロイヤルサルーンＧが良く売れるでしょうが、長期的に見れば2.5ロイヤルサルーンあたりが売れ筋になるはずだからです。
ロイヤル系の2.5Ｌ車を買うとなると、カーナビをオプション装着しなければなりませんし、ほかにもSRSサイド＆カーテンエアバッグやバックガイドモニターなどのほか、細かなオプションの中にも装着したいものが多いのですが、それでもベースとなる車両本体価格が300万円台の前半なのですから、たっぷりオプションを装着しても400万円くらいまでで収まります。長期的に見て2.5ロイヤルサルーンが売れ筋になるのは当然といえるでしょう。
