復活したシロッコと6代目ゴルフの関係は？(3ページ目)

ゴルフVIは、基本的に先代ゴルフVのプラットフォームをキャリーオーバーしている。つまりシロッコもゴルフVの延長上にある
フットワークについては、まずゴルフVIについていうと、あくまで快適性をベースに、運動性能と操縦安定性が非常に高いレベルで両立しています。それも、16インチ仕様のコンフォートラインのほうが、17インチ仕様のハイラインよりもはるかに乗り心地がよく、動きも素直で、全体のバランスは一段上にある印象でした。

シロッコはシャープなハンドリングを楽しめるそれを基準に考えると、シロッコの乗り味は、ゴルフよりもわかりやすくスポーティに味付けされています。それでもスパルタンというほどではなく、ちょっとハードかなという感じ。コーナリングでもほとんどロールせず、ステアリングはそれほどクイックレシオではないながらも、切り始めから瞬時にレスポンスする印象です。


ワイドトレッドで低重心、専用設計のスポーツサスペンションなどが与えられている
ただし、タイヤが路面に張りつくような追従性や、しなやかな乗り味がもたらす確実なライントレース性などは、むしろゴルフのほうが上といえるでしょう。シロッコでは、あえてそのバランスを少し犠牲にしてでも、スポーティな感覚を与えることを優先したように思われます。

シロッコの2グレードの中では、2.0TSIに装備される「DCC」により、ダンパーの減衰力をコン3モードから選択できるようになっていますが、調整機構もさることながら、この足まわり自体の基本性能が高いようで、こちらのほうがよく動いてくれるように感じられます。

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