2/2 BMW X6は「スポーツ」そして「クーペ」 [BMW] All About

BMW初のV8ツインターボエンジン

xDrive50i の4.4L V8ツインターボエンジンは、最高出力300kW（407ps）/5500rpm、最大トルク600Nm（61.2kgm）/1750～4500rpmのスペックで、100kmあたりの消費燃料は12.5l/100km、CO2 排出量は299g/km。xDrive35iの3L直6ツインターボエンジンは、同じく225kW（306ps）/5800rpm、400Nm（40.8kgm）/1300～5000rpmで、燃費は10.9l/100km、CO2排出量は262g/km。この数値は、プレミアム4 輪駆動セグメントにおいて、最高レベルの燃費とCO2 排出削減量となる
走りのほうも大いに期待できそうです。日本に導入されるエンジンは、高精度ダイレクトインジェクションを採用した、BMW初のV8 ツインターボと、2007/2008 年エンジン・オブ・ザ・イヤーにも輝いた直6 ツインターボの2タイプとなっています。

BMWが提唱する「駆けぬける歓び」を最小限のエネルギーで追求する、「エフィシェント・ダイナミクス（Efficient Dynamics）」のもと、革新的なテクノロジーを用い、優れたパフォーマンスと、プレミアム4 輪駆動セグメントにおいて、最高レベルの燃費効率とCO2 排出量を低減したエネルギー効率、高い安全性を追求しています。

ダッシュボードやドアパネルに、特殊なパッドを備えたよりソフトな感触のレザーインテリアを標準装備
またX6には、BMW 初の「ダイナミック・パフォーマンス・コントロール」が標準装備されます。これは、リアアクスルの個々のホイールに駆動力を常時可変配分するという機構で、極めて進化したトラクションコントロール＆横滑り防止装置と認識していただけばいいでしょう。

視覚的にもわかりやすいダイナミック・パフォーマンス・コントロールのモニターさらに、BMWならではの、xDrive やアクティブ・ステアリング、さらには50：50 の前後重量配分によって、優れた走行安定性をもたらします。走行中の急なハンドル操作や、突然アクセルペダルを放したりした場合、ダイナミック・パフォーマンス・コントロールが車両全体の安定性を向上させ、ドライバーが車両の挙動の急激な変化を感じることなく安全に走行を継続。また、滑りやすい路面や悪路においても、ダイナミック・パフォーマンス・コントロールがより安全に、より安定したトラクションを確保します。

これら制御の介入は非常にすばやく行なわれるため、ドライバーは気づくことなく、ステアリングの正確性と、躍動感あふれる走りの感覚のみ味わえ、高い限界域まで維持されます。

というX6、高価なクルマではありますが、それ相応の価値と、これまでにない新しい魅力を身につけた高級車といえます。はたして日本のユーザーにはどのように受け取られるでしょうか？　非常に興味深いところです。