ディーゼルターボがベストバイ、サルーン風味のX5

キープコンセプトでも、魅力は“フル”に引き上がった

第三世代のX5が日本上陸を果たした。フルモデルチェンジ、とはいえ、キープコンセプトでメカニズムもキャリーオーバーである。けれども、最近のフルモデルチェンジの常で、熟成をかさねたメカニズムに、軽量化と効率化、そして見栄えのよりいい内外装を採用することで、商品としての魅力を、キープコンセプトであっても、“フル”に引き上げている。

なかでも注目すべきグレードが、先代から導入されて日本でも人気を博したディーゼルターボエンジン搭載グレードの35d（欧州名30d）である。
型式名N57D30Aの直6直噴3リッターディーゼルターボエンジンは、基本的に先代に積まれていたものと同じ仕様だ。新型に搭載するにあたって、若干のパワー＆トルク性能向上（258ps＆560Nm）と燃費改善（25％）が図られている。

800万円を切る最も安いエントリーグレード（792万円）がディーゼル搭載車、というのも今回のニュースだ。ただし、これはSEという言わば“客寄せ簡略グレード”で、スタンダードは821万円と、同装備のガソリン車35iより22万円も高くなる。

もっとも、人気グレード（になるはず）の35d Mスポーツ5人乗りが880万円と、先代のダイナミックスポーツパッケージに比べれば（タイヤ＆ホイールサイズが19インチと1インチ小さくなったとはいうものの）、車両本体価格でみると20万円弱も安くなっている。もちろん、車両の進化分を勘定に入れれば、さらにお買い得感も増す。

ガソリンターボの35i系（799万円～）も、乗れば乗ったで捨てがたい乗り味をみせてくれることだろう。けれども、将来に渡って35d系がX5のベストバイであり続けることは間違いない。

ガソリン系の2グレード（35i、50i）ともに燃費改善は著しいが、ディーゼルには敵わない。さらに、走りの質感でディーゼルターボに勝ろうと思うと、必然的にお高い50i（1069万円～）を選ぶほかなくなってしまう。