それから２年…この間にも、もちろんホンダからは多くの新型車が登場したが、基本的にその乗り味・走り味は、ヌーヴェルヴァーグやアブソルートに始まったものの派生と考えていい。３代目となるオデッセイ、新たに登場したエリシオンですら、２台の影響を大きく受けているといって間違いない。
そして２００４年９月。筒井氏はインテグラのマイナーチェンジにおけるＬＰＬとして、再び我々の前に姿を現してくれたのだ。今回、マイナーチェンジしたインテグラに触れて、僕は一瞬のうちにこう思った。「果たしてこれをマイナーチェンジと呼んでいいのだろうか？」
それほどまでにインテグラは新たなモデルに生まれ変わっていたのである。筒井氏は、今度はインテグラに魔法をかけたのだ。既に自動車専門誌がこぞって取り上げていることからも分かるように、今回マイナーチェンジしたインテグラの目玉は、これまでのｉＳに替わって設定されたタイプＳというグレードである。詳しい人ならピンと来たと思うが、実はタイプＳというグレードは既に存在するものである。インテグラはメインマーケットであるアメリカで、アキュラＲＳＸとして販売されており、そのトップモデルに位置づけられるのがタイプＳなのである。
もちろん今回、アメリカにおけるアキュラＲＳＸタイプＳも、マイナーチェンジを受けて生まれ変わったわけだが、日本のタイプＳは基本的にこのＲＳＸタイプＳに準ずる。
違いは搭載エンジンで、ＲＳＸタイプＳは２１０psを発生するＫ２０Ａを搭載しているが、日本のタイプＳは１６０psを発生するＫ２０Ａが搭載される。またタイヤがＲＳＸタイプＳではアメリカらしくオールシーズンとなるのに対し、日本のタイプＳにはタイプＲと同じサマータイヤが与えられる。
