リアサスがマルチリンクになったことで、ゴルフの走りは文字通り１ランク上を感じさせるものになった。常に高い安定性を感じさせ、走りに良い意味で「重み」を感じさせる。リアサスがしっかりとしなやかに動くことが、走りのあらゆる部分に効いているという感じだ。電動パワステのフィーリングも、これまで体験したものの中で最も優れる抜群の感触を持ったもの。当然違和感などない。これに対してアストラはコンベンショナルなトーション・ビームを使う。しかしこれは新開発のアイデアもので、ビームの構造やトーションバーの溶接角度などを数種類用意し組み合わせを変えることで、部品点数を少なくしながらも、様々な搭載エンジンに対応する仕様を作りあげている。またアストラの場合は、既に登場済みであるベクトラで採用された、ＣＤＣ（可変ダンパーコントロール）機構付きのＩＤＳ―Ｐｌｕｓ（インタラクティブ・ドライビング・システム）サスペンションを、このクラスで初採用した。
最大で３輪まで同時にブレーキ制御を行う先進のＥＳＰであるＥＳＰ－Ｐｌｕｓや、その他各種センサーからの情報を制御ユニットに集め常時相互通信する。これによって運転席に設けられたスポーツ・スイッチひとつで走りの特性を変化させることができる。スポーツ・ボタンを押すと、それまでと走りの印象が一変する。
ステアリングはよりクイックになり、サスペンションは減衰力を高めてロールやピッチを低減。スロットル・レスポンスが高まり、２ペダルＭＴのイージートロニックやＡＴではシフトポイントが変更される。こうしてダイレクト感に溢れシャープな印象を生み出す。走り全体に締まった感じが増し、ドライバーはより積極的なドライビングを楽しむことができる仕組みだ。しかしＣＤＣ機構付きのＩＤＳ－Ｐｌｕｓは、スポーツ・ドライビングだけに有効なのではない。路面状況やドライビング・スタイルに応じて常に最適な制御を行う。これにより常に高次元な乗り心地を実現しながら、路面状況に左右されないロードホールディング性を生み出している。
上級のマルチリンクを採用することで、基本性能そのものを大幅に引き上げたゴルフ。対するアストラはコンベンショナルなサスながらも、電子制御を使うことで走りのレベルを一段引き上げている。
実際、２台の走りは甲乙付けがたく、ともに惚れ惚れするような走りを実現している。そしてこの惚れ惚れ…は、Ｃや３はもう要らない、と思わせるほどのものなのである。
アストラもゴルフも、日本での価格は当然３００万円以下になるだろう。そう考えるとこの２台は、ますますお買い得感を強める。Ｃや３並みの質感や走りやパッケージングをもちながらも、価格は約１００万円安いのだから。そういうわけで僕は今、この２台にとても注目しているのだ。
