Ｓ６０Ｒ／Ｖ７０Ｒの2台をフランスで試乗　ボルボのスポーツモデル試乗(2ページ目)

Ｓ６０Ｒは今やトヨタＦ１の基地ともいえるポールリカールサーキットで行われた。ただしここはサーキットというよりもハイテクテストコースという感じで、ランオフエリアまでアスファルトの特殊舗装になっている特殊なコースである。

ここでのＳ６０Ｒの印象は、ハイテク制御によるスタビリティの高さと、アドバンスドスポーツモードにした時の本気度を存分に確認することができたという感じである。

ＦＦ派生の４ＷＤシステムを採用するため、例えサーキットでも大胆な姿勢変化まで到達しない安定性の高さがあるわけだが、それを逆手にとって、きっちりと限界グリップを使う走りをしてみると実に高い性能を発揮する。

とにかくよほど大胆な操作をしなければ、クルマがブレイクする感じはなく、それはＤＳＴＣを解除しても変わらない。常に高い安定性を感じさせながら、駆け抜けていくのだ。

さらにこのモードでサイドブレーキを引くとデフがフリーとなり、サイドターンを満喫できるギミックもあり。姿勢を変化させたい向きはこれで納得できるだろう。

Ｒの心臓部には、３００ps／４００Nmを発生する２．５Ｌ直５ターボが搭載されており、その実力はというとかなり高い。というのも後で聞いて驚いたのだが、Ｓ６０Ｒは１６００ｋｇ台で、Ｖ７０Ｒでは１７００ｋｇ台にも達する。これほどヘビー級であるにも関わらず、重さをほとんど感じず、むしろ軽快さすら感じさせるのだから、その意味では十分以上の実力派スポーツといえるだけの動力性能を持っているといえるだろう。

速さもキッチリとなり、その上で見た目同様中身も上質な感じが漂うのだから、Ｓ６０Ｒ／Ｖ７０Ｒは特別なＲだといえる。

日本へは来年導入予定だが、実は価格が６００万円を切るかもしれないとボルボジャパンは語っていた。現状のラインナップを考えると、最もスポーティなＴ－５が５００万円台の中盤だから、Ｓ６０Ｒ／Ｖ７０Ｒの内容を考えるとお買い得であること間違いなし。さらに日本へは現在のところＡＴのみでＭＴの導入が予定されていないが、こちらに関しても是非ＭＴ導入を検討してほしいと思う。