では、各部分が複雑に絡みあった時、どんな風に感じるのかを記していこう。
ハンドリングは一言で言うならば、ロードスターよりも上質であり、ＲＸ－７よりも扱いやすいもの、といえるだろう。つまりＲＸ－８のハンドリングというのは、まずロードスターやＲＸ－７で実践されてきた人車一体感を確実に実現した上で、ロードスターよりは重厚さや濃厚さがあり、ＲＸ－７ほど鋭いわけではないがその分コントロールしやすいものとなっている。これはＲＸ－８というクルマの価格帯、キャラクターを考えれば、まさにこの場所しかないという着地点である。
４人を乗せるスポーツカーだからこそ、あまりに軽快過ぎてはいけないし、あまりに過激過ぎてもいけない。ある程度の分別ある重みと、寛容性が必要なわけで、それに見事に応えたものだといえる。
こんな風に書くと、中には意地悪に「結局中途半端なんでしょう？」と思う人もいるかもしれないがそれは大きな間違いだ。
事実このハンドリングのレベルは非常に高い。先に挙げたように、そこには人車一体という思想がベースとしてあるため、他の４人乗りスポーツセダンと比べた場合はもちろん、２シータースポーツと比べても遜色ないどころか、むしろ上回る部分さえ垣間見せる。
具体的に車名を挙げるならば、スポーツセダンのアルテッツァ、アコード・ユーロＲ、２シーターのフェアレディＺ、Ｓ２０００よりもバランスよく、気持ちよいハンドリングを有していると言える。これらの名前から、そのハンドリングがいかにレベルの高いものか分かってもらえるはず。さらに言うならば、ハンドリングはＢＭＷ３シリーズを、よりスポーティにした感じ、とでも言おうか。間違いなくそのくらいのレベルにある。
ただＲＸ－７から乗り換えを考えている人にとっては、そのしなやかさがやや甘口に思えるかもしれない。しかし正面から比べてしまってはＲＸ－８がかわいそうである。というのもＲＸ－８はＲＸ－７と違って、４ドアで４人乗りのスポーツカーであり、車重はＲＸ－７よりも重い。
さらにホイールベースは２７００ｍｍとスポーツカーとしては非常に長いのだ。リアシートを＋２的なものと考えて、その分パッケージングをスポーツに振ったＲＸ－７とは成り立ちが少し異なる。その辺りを加味して考えなければ比較することはできないだろう。そしてその辺りを加味すれば、なるほどＲＸ－７比でこのくらいの甘口な部分というのは、納得できるレベルにあると私は考える。
具体的には、ＲＸ－７よりもダイレクト感が薄れるということである。しかし仮にＲＸ－７並みのダイレクト感をＲＸ－８が有していたら、同乗者にはかなりツラいクルマとなることは間違いないだろう。だからこそ、ロードスターとＲＸ－７の中間的、と私は記しているのだ。
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