決定的な弱みはないが、強みもない
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| 搭載ユニットは２リッターと2.3リッターの２種類。車重がある分、ライバルと比較すると動力性能は見劣りする |
試乗してみたら、困ったことに決定的な優位点を見つけられず。もっと正確に言うと、ライバルに届いていない点も多い。例えば車重が90kg重い上、ミッションも５速AT。加速時に最適なギアレシオを自動で選んでくれるノアなどと違い、動力性能は劣勢。
乗り心地も、運転席＋助手席に座っていれば悪くないけれど、２列目や３列目シートに座っていると荒れた路面で大きく揺すられる。前輪用に高い評価を得ている欧州製（ボルボなどにも使われているテネコ）、後輪用に日本製のショックアブソーバーを採用しているせいだろう。
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| 「最広！ビアンテ」と謳っているように、ミニバントップクラスの室内空間を持っている。それだけに、大きな荷物を積めるシートアレンジがないのは残念 |
肝心のインテリアは、１～３列目の居住スペースこそライバルと同等ながら、シートアレンジメントが物足りない。ライバル車だと３列目シートを折り畳み収納出来るのに、ビアンテだけ不可能。「大きな荷物を運べる」というミニバンの得意技を諦めなくちゃなりません。
それでいてボディがライバルより大きい。幅は75mm広い1770mm。長さだって120mmも長い。当然３ナンバーだ。使い勝手という面で女性ドライバーにとっちゃ大きなハードルとなろう。
というワケで決定的な弱点こそない。でもライバルメーカーの営業マンにビアンテの弱点を鋭く突かれ、加えて価格まで30万円以上高ければ受注伸びなくても当たり前かもしれません。
今や我が国のミニバン市場は完全なる過当競争。エクシーガの開発担当者に聞くと「新参モノなので戦略的な価格設定としてきました」。マツダもビアンテを成功させたいなら、早急に対応すべきだと思う。
撮影：尾形和美・カーセンサー
