ここ一番で心強いプラス300cc
爽やかな印象を与えるボディカラーはクリスタルブルーメタリック。 |
昨年１０月７日の発売開始以来好調な売れ行きを見せているティーダに追加設定された、１．８リッターモデルの試乗レポートをお届けしたいと思う。 新たに商品ラインアップに加わったグレード名は「１８Ｇ」。もともと１．５リッターエンジンモデルのみでスタートしたティーダは、上から順に「１５Ｇ」、「１５Ｍ」、「１５Ｓ」という３つのグレードを設定（１５Ｍと１５Ｓにはｅ４ＷＤもある）していたから、１８Ｇはその名から分かる通りＧグレードの１．８リッターモデルといった位置付け。装備面を見ても、大きく違うのは運転席側パワーシートが標準になるくらい。 エンジン単体で比べると、１．５リッターが１０９ps/１５．１kgmなのに対し、１．８リッターは１２８ps/１７．９kgmを発生。１５Ｇ（１１４０kg）と１８Ｇ（１１７０kg）の車重差を見るとわずか３０kg。１９ps/２．８kgmプラスされたパワーは純粋に動力性能にゆとりを持たすために使える。ちなみに価格は１５Ｇから１２．６万円アップの１８４．８万円といった具合。
クルマ好きでも十分に楽しめるコントロール性を持つ。![]() |
まず街中を周囲のペースに合わせて走ってみる。ところが、１．５リッターモデルとほとんど差を感じない。加速時のダイレクト感を出すのが難しいＣＶＴを採用（１５Ｓと４ＷＤは４ＡＴ）しているせいか、街中のようなアクセル開度の少ない領域だと効率良い変速がパワーの差を不明確にしてしまっている感じ。つまり「あまり変わりない」ということです。この状況を前向きに評価すれば、ＣＶＴが小排気量車の走行性能を支える上でいかに有効なミッションかを証明していると言える。 続いて山間部のワインディングロードまで移動し、アクセルを深く踏み込んでみる。するとやっぱりパワフル。以前１．５リッターモデルで走った時にはややパワー不足を感じた長い上り坂が、まるで平坦な道を走っているかのように感じられるほどスピードの伸びが良い。コーナーで減速して再びアクセルを踏むような場面でも、立ち上がりの急勾配をものともせずグイグイ加速。動力性能は十分にスポーティなレベルに達していると言っていい。体感的には２リッタークラスに負けない力強さを持っており、高速道路の合流など含め、負荷の大きい場面ではスペックの差から想像する以上にプラス３００ccのアドバンテージは大きかった。
