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ついにハイブリッドのレクサスLS600hが発売された。LS460とはどこが違うのか？そのプレミアムをデザイン、装備を中心に見てみよう。

レクサス初のスポーツモデル、IS-Fが登場した。「AMG」「M」をライバルとするスポーツモデルで、ISのボディに５リッターエンジンを詰め込んだハイパワーマシン。富士スピードウェイで試乗した。

SCはつい先日まで「トヨタ・ソアラ」として売られていたクルマである。このオープンカー＆スポーツカーのサイトではこのモデルをあえて取り上げてみたいと思う。

レクサスに加わったRC/RC F。多くのバックオーダーを抱え、その人気ぶりには驚かされるが、プレミアムブランドのクーペモデルは、性能や装備だけでなく、スタイリングや官能性、走りの楽しさも欠かせない。

レクサスのフラッグシップ、LS600hがついに日本の道を走り出した。日本の道路環境での乗り心地、加速性能、そしてハイブリッドの実力は？　前回のアウトバーンに続いて、国内試乗の印象をレポートする。

レクサスの高級SUVのハイブリッド車、RX450h。動力性能も足回りも合格点だが、注目すべきはその実用燃費。他ブランドには作れないような、世界最先端の技術が詰まったクルマに仕上がっている。

ブランドイメージは十分に高く、購入したユーザーの満足度も高いレクサスだが、どうもイマイチ伸び悩んでいるようだ。フルモデルチェンジしたレクサスGSは、この伸び悩みを払拭できるか。

レクサスRCについて、じっくり分析してみたいと思う。エンジンラインナップはハイブリッドシステムを搭載するRC300ｈと、3.5リッターV6エンジンのRC350。2ドアクーペモデルとして話題だが、実はクルマの仕上がり以前に抱えている課題があると思う。

フルモデルチェンジを受けたレクサスRX。走りや装備など気になる点が多い高級SUVだが、BMW X5やメルセデス・ベンツGLE、ポルシェ・カイエンなど数あるライバルに対抗できる実力を獲得しているだろうか。

ジュネーブモーターショーで発表されたプリウスの高級バージョンである『レクサスCT200h』のプロトタイプに試乗できたので紹介しよう。御存知の通り、今のところハイブリッド車はプリウスの一人勝ち状態が続いている。なぜだろうか？ 軽自動車まで含め、最も燃費良いからに他ならない。