注目の輸入車試乗レポート(22ページ目)

運転席からラゲッジの荷物が取れる！３ドアは使いにくい。きっぱり言い切るけれど、本当に面倒くさいのだ。ひとりで乗るなら関係ないじゃん、と、お思いでしょうが、さにあらず。ひとりで乗るときだって、荷物を持っていたら別の座席に放り込まなくちゃいけない。助手席でいいじゃん、と、言うかもしれませんが、違うんだな...続きを読む

老舗ブランドのザガートがランチャとコラボこのところ全くといっていいほどニュースのないランチア。イプシロンやムーサなど、魅力的なモデルがあるのにすっかり地味な存在になってしまったのは、往年のスポーツムードを無くしてしまったから、とよく言われます。ジュネーブショーには、そんな“オシャレだけど地味”なイメ...続きを読む

１：やっぱり解任、バンディエッラ。ナポリでもウワサされていたが、10月末に正式発表された。後任は元ＢＭＷのカールハインツ・カルプフェル氏。ＢＭＷやロールスロイスにおけるブランドマーケティングの実績をかって、ＢＭＷプレミアムスポーツブランドの建て直しを託したカタチだ。カルプフェル氏はモータースポーツ部...続きを読む

今回はクルマにスポットを当てて紹介していくが、それにしても思うのは、最近のFBMは古いクルマがふたたび増えてきたということ。これは左がパナール・ディナ、右がシトロエン・アミ8。同じ自動車なのにここまで違うか！といいたくなるほど強烈な顔だが、空冷水平対向2気筒エンジンを積んだ前輪駆動という点では共通だ...続きを読む

↑スパイダーアニバーサリーモデルまずはマセラティブース。前回と同様に、ブース的にはフェラーリと一体化していて、大きな壁で左右を分けている感じ。フェラーリが赤黄黒と何ともガキっぽい演出なのに対して、コチラはグーンと大人っぽい。白を基調にしてちょっときらびやかさのある清潔なイメージ。おそらくイタリアを初...続きを読む

２代目へフルモデルチェンジしたオペル・ティグラ。最大の特徴は、先代が２＋２のクーペだったのに対して、今回はメタルトップを備えたオープン２シーターに生まれ変わったことである。ティグラのベースとなるのはオペルで最もコンパクトなモデルに位置づけられているコルサ（日本名：ヴィータ）。これを元にして、現行のベ...続きを読む

トヨタ・エンジンを搭載した１１１Ｒの報告を行ってからわずか２ヶ月しか経過していないが、早くもロータスの「次の手」であるエクシージの報告を行いたい。３月のジュネーブショーで発表され、５月には日本でも発表されたエクシージの２代目モデルを、実は４月の半ばにロータス本社のあるイギリスはヘゼルでテストしてきた...続きを読む

デトロイト・ショーから約２週間後の１月後半、スペインのセビリアでＰＴクルーザー・カブリオをテストした。ＰＴクルーザー・カブリオは、デトロイト・ショーで市販版がお披露目されたばかりのモデル。この素早さには、グローバルカンパニーにとしての力を痛感せざるを得ない。これまで発売されていたセダン（カブリオが登...続きを読む

ロータス・エリーゼに加わった１１１Ｒは、何と言ってもトヨタ製エンジンを搭載したことがトピックだ。既に日本でも販売が開始されたが、これを１月末に南仏・ニースで試したので報告しておきたい。ドライバーズシートの背後に搭載されるのは、セリカと同じ２ＺＺ－ＧＥ型１．８Ｌ直列４気筒ＤＯＨＣ。ＶＶＴＬ－ｉ（可変バ...続きを読む

実際に走らせた感覚としては、これまでのエリーゼよりも走り全体にカッチリした、ソリッドな感じが生まれている。サスペンション全体がビシッと張りのある感じで路面をとらえている。操舵に対するクルマの動きにも当然、シャープな感じ（と同時にハードな感じ）が増している。つまり車重が増えたため、これまでのようにしな...続きを読む