三菱(5ページ目)

「まじめ・まじめ・まじめ・コルト」と、キャッチフレーズに３回もまじめと語っちゃうのだから、よほどまじめなコルトなのである。というか、ミツビシの人は結構、まじめなのだ。そりゃ一時期、リコール隠しとかでひどいことやっていたけれど、それは会社の一部の人。コツコツの仕事をしているその他大勢の社員にしてみれば...続きを読む

デザインだけでも満足できるクルマ「ｉ」である。名前が短すぎて「」をつけないと見落とされてしまいそうだ。長いホイールベース（前後のタイヤの距離のことね）がつくりだす広い車内。エンジンは前ではなく後ろ。ちょうどラゲッジスペースの床下あたりに収納されている。いわゆるＦＦでもＦＲでもない、ミッドシップ。重い...続きを読む

電動スライドドアは絶対に便利！電動スライドドアは便利だ。以前、プジョー1007のときにも絶賛したけれど、とんでもなく便利である。その電動スライドドアが、三菱ｅｋワゴンに採用された。スライドするのは４枚あるドアのうちの助手席側後部座席。希望を言えば「一番便利に使えるのは運転席なんだけどなー」とか、「助...続きを読む

イグニッションを捻りエンジンを始動する。レバーをＤレンジへ入れると、Ｄがグリーンに光り、メーター内にあるポジションランプの１番下に、赤いＬＥＤ表示の数字が表れた。ボディ全体が身震いし、振動が全身へ伝わってくる。しかしエボ７のそれとは少し違う感じが確かにある。わずかに抑えられ、音も絞られている。右足を...続きを読む

世界で最も過酷なコースでテストされるランエボ9いつものルフトハンザＬＨ７１１便はフランクフルト空港へ舞い降りた。空港から自動車で約２時間をかけて移動する。目指すはドイツのアイフェル地方。日本とは比べものにならない速度で多くのクルマが疾走していくアウトバーンを行く。次第に街は遠ざかり、緑が溢れる一帯が...続きを読む

低速トルクに厚みを増し、乗りやすくなったエンジン僕は慎重にコースへと乗り入れていく。そして本当に徐々に、ペースを上げてコースに慣れる。最初の１ラップを終えただけで、ドッと疲れを感じた。噂に聞くとおり、まるで氷の上を走っているかのような場所が多くある。もし高い速度でそんな状況に陥ったら…考えたくもない...続きを読む

誰もが意のままに操れるクルマであるために……従来の4WDシステムに加え、ASC（アクティブ・スタビリティ・コントロール）が追加されたのがポイント。さらに、エンジントルク情報、ブレーキ圧センサー、ヨーレイトフィードバック制御などの採用により、あらゆる走行状況下でドライバーの操作に忠実な車両挙動を実現。...続きを読む

車を購入する際にオプションでつけるカーナビ、やっぱり高い三菱新型エクリプスクロス三菱自動車にとって久し振りの新型車となる『エクリプスクロス』に試乗した。興味深いのは、高価なメーカーオプションのナビを買わなくてもOKになるスマホ連携ナビ（AppleCarPlay＆AndroidAuto）機能を搭載する...続きを読む

4年ぶりの新型モデル!!三菱期待のSUVエクリプスクロス三菱自動車エクリプスクロスのボディサイズは、全長4405×全幅1805×全高1685mm。ホイールベースはアウトランダーと同じ2670mm。三菱自動車にとって約4年ぶりのブランニューモデルとなる新型SUVエクリプスクロスが2018年3月1日から...続きを読む

プラグインハイブリッド（PHV）で世界一売れている車「アウトランダーPHEV」2019年型、アウトランダーPHEV斜め前方画像三菱自動車のラインナップの中で世界中から高い評価を受けているのがアウトランダーPHEVだったりする。実際、電気自動車として十分な航続距離を持つ実用的なPHV（プラグインハイブ...続きを読む